日前，豐田汽車會長豐田章男再度因“炮轟”電動汽車的言論，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

據(jù)華爾街日報報道，豐田章男近日對外表示，公司銷量的放緩，證明他對電動汽車的抵制是正確的，人們終于看到了“這項技術(shù)的‘現(xiàn)實’”。他表示，汽車行業(yè)正在意識到電動汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，“有很多方法可以實現(xiàn)碳中和。”在他看來，汽車制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。

值得一提的是，據(jù)日媒TBS報道，就在今年日本移動出行展(即東京國際車展)期間，豐田章男在接受媒體采訪時還表示，日本汽車面對中國汽車“必須要贏”。“拿什么贏呢?我認為單純在銷量上取勝是一種觀點，但是日本制造商在世界的道路上運輸著各種各樣的東西，汽車作為移動手段運輸著信息，也運輸著幸福。日本制造商需要制定新的戰(zhàn)略以謀求生存。”豐田章男認為。

盡管豐田章男在持續(xù)輸出針對電動汽車的反對態(tài)度，但豐田汽車卻在持續(xù)推進在電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。就在今年日本移動出行展中，豐田汽車還發(fā)布了多款全新電動概念車，包括Land Cruiser車系首款電動化車型——Land Cruiser Se概念車，F(xiàn)T-3e和FT-Se，其中FT-3e定位于SUV，而FT Se定位于一款高性能跑車。

與豐田章男不同，豐田汽車社長佐藤恒治對電動汽車持肯定態(tài)度。在10月25日的日本移動出行展開幕式上，佐藤恒治談及電動汽車時表達了與豐田章男截然不同的觀點。“它們(指電動汽車)不僅環(huán)保，還能提供駕駛樂趣和多樣化的體驗。不同的客戶會有不同的需求，豐田將為每個人提供滿足需要的產(chǎn)品。”佐藤恒治表示，“這(指電動汽車)就是等待我們的未來。”

不僅如此，佐藤恒治還表示，電動汽車對豐田來說是一個缺失環(huán)節(jié)，但豐田依然希望以多種技術(shù)路線實現(xiàn)碳中和。豐田正在致力于大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池，并已邁出了重要的一步，但僅僅因為擁有固態(tài)電池技術(shù)，并不會改變游戲規(guī)則。“豐田不會從現(xiàn)在開始就只生產(chǎn)電動汽車，能源的安全性同樣重要，過于依賴單一能源來源具有高風險。”佐藤恒治稱。

按照規(guī)劃，到2026年，豐田預(yù)計將投入10款全新BEV(即純電動車)車型，年銷量達到150萬輛。這與豐田此前公布的“2030年達成350萬輛BEV車型銷售目標”相比，時間節(jié)點明顯提前。以2022年全球銷量計算，150萬輛BEV銷量將占據(jù)豐田總銷量的近16%。

就在今年5月，豐田還新設(shè)立了BEV專屬組織——BEV Factory，由加藤武郎擔任總裁。“BEV Factory的核心目標是希望通過汽車、制造、工作的變革，用‘BEV’改變未來。”加藤武郎認為，對汽車、制造、工作方式的變革，一定可以為豐田帶來更好的發(fā)展。

有觀點認為，豐田在電動化領(lǐng)域的一系列最新舉措，與其電動化轉(zhuǎn)型成效未及預(yù)期有關(guān)。尤其是豐田章男針對中國汽車的喊話，也折射出日系車的窘境。

數(shù)據(jù)顯示，2022年日本新車銷量中，純電動車占比僅為1.5%，遠遠落后于其他發(fā)達汽車市場。作為對比，2022年中國銷售的新車中電動車占比超過20%。另據(jù)Canalys公布的數(shù)據(jù)，2023年上半年，全球電動汽車銷量增長49%，達到620萬輛，其中中國市場銷量達到340萬輛，占據(jù)了55%的市場份額。而在全球最暢銷的前20名新能源車型中，中國品牌占據(jù)了12個席位，日系品牌無一上榜。

聚焦于豐田汽車，截至目前，豐田在中國已推出bZ3、bZ4X等純電動車型，但終端銷量并不盡如人意。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，bZ3銷量為3453輛，上市以來累計銷量約1.52萬輛，月均銷量在2500輛左右，與廣汽埃安AION S(9月銷量2.15萬輛)、比亞迪海豹(9月銷量1.44萬輛)等競爭對手有較大差距。

此外，《每日經(jīng)濟新聞》記者在十一期間走訪車市時發(fā)現(xiàn)，在部分門店內(nèi)，bZ3車型的優(yōu)惠在2萬元左右，bZ4X的優(yōu)惠則高達7萬元。一位豐田經(jīng)銷商向記者透露，在其經(jīng)營門店內(nèi)，純電動車的銷售情況一般，至今仍未“上量”。

“日系車一直在堅持混合動力的技術(shù)路徑，押寶在中國新能源補貼退坡之后，混合動力車型可以大行其道，但中國市場對新能源汽車的各項福利還沒有完全退坡，而且日系車的混合動力車型無法申請新能源牌照，這些原因都導(dǎo)致了日系車在新能源車市場銷量表現(xiàn)不佳。”黃河科技學院客座教授張翔認為。

正因如此，以豐田為代表的日系車企正在電動化領(lǐng)域奮起直追。今年5月，佐藤恒治在財報說明會上表示，豐田將在2030年前向純電動汽車相關(guān)領(lǐng)域投資5萬億日元，較此前的投資計劃增加1萬億日元。同時，由BEV Factory負責研發(fā)的豐田次世代BEV產(chǎn)品中的首款車型計劃于2026年上市。豐田方面也對全固態(tài)電池“上車”的時間節(jié)點進行了更新，宣布在BEV車型上搭載全固態(tài)電池，并挑戰(zhàn)于2027~2028年投入實際應(yīng)用。

即便是經(jīng)常“DISS”電動車的豐田章男，也在今年6月的股東大會上表示：“我們擁有‘非常喜歡’BEV的工程師，所以他們制造出的汽車一定能夠打動人心。憑這點不知豐田能否戰(zhàn)勝特斯拉，請各位對我們的BEV予以期待。”

“今年4月參觀上海車展時，說實話，實在是有太多地方讓我感到驚訝了。最讓我驚訝且印象深刻的一點是，BEV等的電動化的市場競爭自然不必多說，在中國已成為理所應(yīng)當?shù)某B(tài)。除此之外，當下更多的是在此之上追加各種差別化因素，各車型的智能化競爭尤為激烈。那么，豐田要如何做到及時提供能被中國客戶認為是先進的產(chǎn)品?”豐田汽車公司CTO(首席技術(shù)官)、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹認為，例如，在信息娛樂方面和數(shù)字座艙的研發(fā)等方面，日方做出應(yīng)對需要時間，因此豐田決定“通過將研發(fā)一線設(shè)置在中國國內(nèi)以加速現(xiàn)地化”“借用現(xiàn)地供應(yīng)商的力量推進事業(yè)”。