汽車“價格戰”持續拉響，優惠補貼力度越來越大，繼東風汽車最高降9萬元、寶馬降10萬元登上熱搜之后，豐田直接高喊“買一送一”。

據證券時報3月10日報道，一家深圳豐田4S店發布的宣傳海報表示，“既然都掀桌子了，WHO怕WHO，那就干吧…”，一汽豐田20周年感恩禮享季，即日起至3月31日止，買bZ4X電動SUV送威馳。

這一次，普通品牌也出現了“買一送一”的優惠，即買一臺新能源車送一臺燃油車。有消費者直言，“突然覺得昨天降價10萬的寶馬不香了”。

4S店回應“豐田汽車買一贈一”：送出2臺威馳，活動已結束

3月10日下午5時許，極目新聞記者注意到，深圳中升民康豐田官方抖音號正在進行直播，直播中有工作人員提到，“買bz4x送威馳”的活動確實是真的。

記者隨后致電該4S店，工作人員稱，他們確實推出了“買bz4x送威馳”的活動，但目前他們準備的2臺威馳已經全部送出，該活動已經結束。上述工作人員還稱，他們很少會推出這么大力度的活動，目前購買豐田bz4x車型的優惠政策，是優惠5到6萬元。

值得注意的是，由于安全駕駛輔助系統存在安全隱患，豐田公司相繼召回2022年9月-2023年2月期間生產的部分bZ4X汽車，合計超過1萬臺。召回的原因是“由于安全駕駛輔助系統中前置攝像頭的內部程序不當，當車輛通過側方有連續停放車輛的道路時，對目標識別可能產生差異，導致安全駕駛輔助系統(TSS/LSS+)可能意外重啟。

廣汽豐田官網顯示，旗下首款電動車bZ4X起售價為19.98萬元。3月初，已有經銷商打出“限時降價6萬”的廣告，即銷售價格低至13.98萬元。

超30家品牌“花式”打折

隨著東風系“出圈”，其他車企也試圖借一波“東風”，車市價格戰一觸即發。

據南方日報報道，中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。各地經銷商也在不斷跟進，濟寧東風標致車型可享政府補貼30000元，企業補貼高達75000元，上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補貼資格，湖北消費者可享政企補貼最高7萬。

廣州不少品牌經銷店同樣也在“搶”消費者。廣汽本田皓影、雅閣優惠2萬-3萬元，一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持，廣汽豐田漢蘭達落地30.88萬元，預售期間再享5000元購車禮。上汽奧迪A7L最高優惠有3.8萬元，奔馳部分車型降價高達12萬元，一汽奧迪A6L降價9萬元。

據澎湃新聞報道，3月8日，福特旗下純電品牌Mustang Mach-E福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價4萬元，該優惠活動將持續至4月30日，特惠后車輛售價為20.99萬~32.99萬元不等。

據紅星新聞，記者不完全統計，近期已有至少30個汽車品牌推出優惠政策，最高優惠超過10萬元，其中合資品牌數量占比不低。

據每經網，有觀點認為，隨著自主品牌借助新能源賽道強勢崛起，合資品牌在國內市場的競爭力出現明顯下滑，導致其終端售價發生松動。

多家車企回應“價格戰”

3月9日晚間，針對網傳“寶馬降價”一事，寶馬中國公關部工作人員回應中新經緯稱“寶馬的市場指導價沒有變化。”

3月10日早間，第一財經記者以投資者身份致電比亞迪(SZ002594，股價243.14，市值7078.2億元)，相關工作人員回復稱，促銷活動有助于短期訂單增長，關于是否會加入價格戰，該工作人員認為，比亞迪會根據自身情況做出戰略考量。

奧迪全球CEO杜思曼杜思曼也注意到了當前中國車市的競爭態勢。對于各大車企正在進行的“價格戰”，他向每經記者表示，“我們不會跟著每一輪‘價格戰’的節奏走，但是我們會細致觀察競爭對手的舉動，因為它將關系著我們的戰略決策。”

“價格戰”要打到什么時候?專家給出判斷

湖北車市的火爆，讓其他省市也坐不住了。

3月1日，重慶市商務委發布2023年新能源汽車置換補貼及綠色智能家電消費補貼政策。其中，從2023年3月1日起至6月30日，個人消費者置換新能源乘用車的，給予每輛車1000元至3000元補貼。

“此次補貼政策，重慶共統籌拿出4000萬元財政資金，其中3000萬元用于新能源汽車置換促銷補貼，重在發揮財政資金的引領撬動作用，促進消費市場快速回暖復蘇。”重慶市商務委副主任彭和良表示，此次補貼還要求參與企業疊加促銷政策，協同拉動汽車和家電消費。

類似的“真金白銀”投入還發生在山東。早在今年1月，山東省就宣布，今年上半年將繼續發放2億元汽車消費券，支持消費者購買新能源乘用車、燃油乘用車、報廢舊車購買新車，三種購車類型最高分別發放6000元、5000元、7000元消費券。

值得一提的是，有觀點認為，湖北等地對汽車進行大規模促銷，與今年7月1日即將全面推行的國六B排放標準也有一定關系。據悉，國六B排放標準要求汽車尾氣中的顆粒物、氮氧化物等污染物的排放量大幅降低，比國六A標準更加嚴格，部分銷量低迷、缺乏相應技術的車企，只能對暫時無法通過國六B排放標準的車型進行停產或清倉處理。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，本輪促銷也是企業在為國六排放標準車型換代清理庫存。

不過，降價也并非長久之計。一位不愿透露姓名的合資車企高管對《每日經濟新聞》記者說，年初特斯拉的大幅降價實際上已經打破了國內車市正常的生態，如果大家都在不惜虧損賣車，這將不利于中國汽車產業的良性發展。

崔東樹認為，目前我國與發達國家的千人汽車保有量相差4倍，國內汽車市場仍有很大發展空間，穩定大宗消費的核心即是穩定汽車消費。2023年，經濟增長回暖，個人消費逐步走強，國內車市會有更好的發展空間。

知名汽車分析師張翔也認為，如果長期進行價格戰，車企根本不能盈利，也會犧牲良性的循環。“現在降價只是幫助車企，度過短期的難關，之后價格應該會逐漸回歸正常。”張翔判斷，國內車市的價格戰并不會繼續愈演愈烈，到今年二季度可能會停止。“因為今年一季度比較特殊，一方面本來就是汽車銷售的淡季，另一方面去年的政策支持比較多，提前透支了今年的消費力。”

3月開始，國內車市將逐步進入穩步增長期

3月8日，乘聯會發布的最新數據顯示，2月，國內狹義乘用車零售銷量為139萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.5%。

乘聯會數據顯示，2月，國內豪華車零售銷量為20萬輛，同比增長23%，環比增長8%。

2月，國內自主品牌乘用車零售銷量為71萬輛，同比增長29%，環比增長12%，繼續領漲國內乘用車市場;其當月零售份額為51.1%，同比增長7個百分點。1~2月，國內自主品牌零售銷量累計份額為50%，相對于2021年同期增加了5.4個百分點。

對于自主品牌乘用車在2月份的亮眼表現，崔東樹分析稱，這主要歸功于其在新能源車市場和出口市場獲得了明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統車企市場份額提升明顯。

“沒有了今年1月春節假期的低銷量因素影響，2月國內乘用車市場表現強于1月，呈現出節(春節)后恢復性增長的特征。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，從3月開始，國內車市將逐步進入穩步增長期。

“雖然當前國內乘用車銷售數據比較亮眼(如新能源汽車和出口量均呈現高增長態勢)，但對于國內傳統燃油車市來說仍比較艱難，行業競爭加劇、新能源車替代效應加強等都給各大車企帶來很大壓力。”崔東樹認為，國內車市正面臨較大的轉型陣痛期。