前段時間有媒體報道稱大量集裝箱空箱堆積在港口，進而引發(fā)對中國外貿(mào)狀況的擔憂。那么真實的情況究竟如何?記者近日就來到寧波舟山港最大的集裝箱裝卸碼頭一探究竟。

在寧波北侖第三集裝箱碼頭，長達3.74公里的碼頭岸線幾乎停滿了集裝箱貨船，港口橋吊忙著裝卸貨物。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理 吳光繼：目前來說我們的港口一共11個泊位，這一段時間幾乎每天全都是靠滿的，我們的作業(yè)路數(shù)也保持在相當于我們最高值在運轉的40路到45路。我們的工人仍舊是按照全負荷在正常運轉，我們每天的作業(yè)處理，集裝箱的作業(yè)量大概也維持在3萬標準箱以上。

港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，3月以來，寧波北侖第三集裝箱碼頭日均集裝箱吞吐量達到3.16萬標準箱，與去年同期相比增長14.5%。這一點，從碼頭橋吊的運行狀況上也得到了印證。

總臺央視記者 張歆：沿著碼頭有49臺橋吊，除了在遠處有四臺橋吊的懸臂立起，其他45臺橋吊都在正常作業(yè)。

記者在港口轉了一圈，發(fā)現(xiàn)確實有不少集裝箱空箱堆積。碼頭工作人員告訴記者，四層以上的集裝箱疊在一起的，基本就都是空箱。從港口負責人那里，記者了解到，目前，港口里存放的空箱數(shù)大約是14萬標準箱。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理 吳光繼：按照我們的正常生產(chǎn)水平來說，是正常可接受的一個范圍值。

供需“一增一減”導致現(xiàn)階段空箱增多

港口負責人介紹，目前，港口里存放的空箱數(shù)是一個可接受的范圍值。那么，這些空箱產(chǎn)生的原因又是什么呢?

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理 吳光繼：一方面原因是外貿(mào)的空箱回流，第二個是新增加的造的集裝箱在整個生產(chǎn)周期包括使用周期過后，導致大批量的回流。

記者從公開數(shù)據(jù)了解到，2021年，在集裝箱海運市場高漲的行情下，全球生產(chǎn)了超過700萬標準箱的集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍。如今，港口擁堵、“一箱難求”的時期已經(jīng)過去，集裝箱供應和需求的“一增一減”，造成了現(xiàn)階段空箱較多。

此外，國際海運公司也主動將空集裝箱調度到中國的港口，以隨時響應出口規(guī)模的增長。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理 吳光繼：有意愿把空箱堆積到我們國內港口，主要還是看重我們國內的經(jīng)濟爆發(fā)，更多的還是我們的潛力在這里發(fā)展，所以說國外的很多的一些國際大型船公司比較青睞我們國內的這些港口。

空箱指標變化不意味中國外貿(mào)規(guī)模下降

此外，商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院的專家也表示，港口空箱數(shù)量、集裝箱運費等等雖然是觀測外貿(mào)發(fā)展趨勢的一些指標，但并不是全部指標。對于這些指標的變化，要辯證地看待。

商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院院長 顧學明：港口空集裝箱堆積主要是2021年以來“缺箱”“缺柜”導致的集裝箱總量供應過剩。是外貿(mào)企業(yè)看好中國外貿(mào)復蘇前景，主動調配的結果。而集裝箱運價在疫情后曾屢創(chuàng)新高，現(xiàn)在隨著海運市場正常化而開始下跌，這也是運價恢復正常的必然結果。所以這些指標(變化)并不意味著中國的外貿(mào)規(guī)模會下降。