比亞迪股價(jià)跌至一年半以來的最低點(diǎn)。

11月24日，比亞迪(002594)放量大跌，截至收盤跌5.24%，股價(jià)報(bào)收于216.85元/股，創(chuàng)一年半新低。

消息面上，11月24日，比亞迪剛剛開啟一輪大范圍降價(jià)，而且本輪降價(jià)是沒有“套路”的車價(jià)直減。奇聞事件記者從上海某經(jīng)銷商處獲悉，比亞迪王朝網(wǎng)旗下秦、漢、唐、宋等多款車型的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度擴(kuò)大到了3000元到1萬元;海洋網(wǎng)車型目前價(jià)格仍并未出現(xiàn)明顯松動，保持了月初的降幅。

其中降幅較大的秦PLUS DM-i和秦PLUS EV車型優(yōu)惠幅度均高達(dá)1萬元，秦PLUS DM-i起售價(jià)下探至8.98萬元。

就在11月1日，比亞迪才剛剛官宣了一輪優(yōu)惠活動。比亞迪表示，11月1日-30日開展限時(shí)訂金抵購車款活動，護(hù)衛(wèi)艦07享2000元訂抵2萬元;海豚、海豹冠軍版享2000元抵9000元;宋PLUS冠軍版和驅(qū)逐艦05冠軍版享2000元抵7000元。此外還有全系享2年0息、最高8000元置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠。

此前，比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾在比亞迪2023年半年度業(yè)績會議上表示，未來3-5年，車市整體或不同細(xì)分市場會持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn)。進(jìn)入11月以來，多家車企紛紛降價(jià)開啟年底收官之戰(zhàn)，沖擊全年銷量目標(biāo)。

在降價(jià)的同日，比亞迪官宣，第600萬輛新能源汽車下線。這距離其第500萬輛新能源汽車下線，僅時(shí)隔3個(gè)月。

銷量數(shù)據(jù)顯示，10月，比亞迪新能源車銷量為30.18萬輛，首次突破30萬輛大關(guān);2023年1-10月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售238.15萬輛，同比增長70.36%。

比亞迪在年初定下的2023年全年銷量目標(biāo)為300萬輛，今年前十個(gè)月，比亞迪已完成年度銷量目標(biāo)的79.38%。這也意味著比亞迪在11月和12月的新車月均銷量要達(dá)到31萬輛，才能完成全年銷量目標(biāo)。

此外，也有分析人士認(rèn)為，在智能化領(lǐng)域，比亞迪正受華為系新車和特斯拉的擠壓，在已經(jīng)開啟的智能化競賽中缺乏想象空間，這也是其不被市場看好的原因。

日前，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，該政策將推動乘用車L3、L4自動駕駛商業(yè)模式的加速落地，汽車智能化因此受到投資者的熱炒。比亞迪雖然也在智能化方面投入巨大，但在智能化尤其是智能駕駛方面的落地上偏保守。

財(cái)報(bào)顯示，比亞迪第三季度實(shí)現(xiàn)營收1621.51億元，同比增長38.49%;第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤104.13億元，同比增長82.16%。就今年1-9月來看，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4222.75億元，同比增長57.75%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤213.67億元，同比增長129.47%。