騰訊汽車&汽車像素聯合策劃《車市人間》欄目，聚焦車市眾生相，通過結合熱點事件或熱點領域下汽車行業底層從業者的真實故事，包括車企/供應商員工，4S店銷售，二手車商等不同從業者現在的生存狀態以及熱點事件下的影響。

一汽-大眾佛山基地

很多長春人習慣親切地稱呼一汽-大眾等本地汽車工廠為“廠里”，與“家里”相對應，顯示出職工與工作單位之間某種親密的聯結。廠里不僅是他們衣食住行的中心，可能還是部分職工父母、祖父母工作過的地方。

但一汽-大眾不只在長春有廠。2020年一汽-大眾年銷216.2萬輛，曾是國內唯一年銷超過200萬輛的乘用車企。旗下工廠全國布局，觸達成都、佛山、青島、天津，工廠之間最遠的距離在3000公里以上。

如今產量收縮的大背景下，為保住職工崗位盡量避免裁員，一汽-大眾不得不在幾大基地之間調配人員。越來越多廠里上班的工人，他們不得不離開家里，開啟一趟最長3000公里的遷徙。

01.跨越3000公里的遷徙

曹睿又不知道什么時候能回長春了，如今他覺得這樣也好。

“本來說6月能回去的，延到了8月底，現在聽說有可能還要延。”曹輝告訴汽車像素(ID:autopix)。今年1月，曹睿從一汽-大眾長春工廠調來佛山分公司工廠“支援”，跟他一起來的，多數是寶來傳奇產線上的老員工。

今年上半年，寶來傳奇逐漸停產，從2022年下半年開始，一汽-大眾已開始為負責該車型產線上的員工尋找去處。

彼時，過百余名員工的選擇有兩種，一是提前去一汽大-眾的佛山工廠“支援”，所謂支援與調崗不同，6到7個月后還有機會調回長春，支援期間，工作日每天可額外獲得65元的補助;第二種選擇是繼續留下，可一旦寶來傳奇真正停產，留下的人將面臨待崗風險。

不少寶來傳奇產線上的年輕人主動報名，那是不到30歲的曹睿第一次離開東北，一走就是近8個月。

“本來說去年11月中旬就要過來，后來晚了一個多月才出發。”曹睿告訴AutoPix，來的時候正是深冬 ，生長在東北的他知道嶺南的冬天溫暖如春，但與經驗不符，“畢竟連暖氣都沒有”。保險起見，他還是帶了一床厚被子，結果這床被先是當過一段時間墊背，后來當墊背都嫌熱，“放潮了，準備扔掉的，或者寄回長春。”

與曹睿一樣，臨行前大家開始四處打聽，去了該注意些什么?住宿需不需要交水電費?工人生活區的購物方便嗎?曹睿同班組的同事里有人問過班組長、段長，沒有人能回答。

如今，越來越多的一汽-大眾員工開始面臨是否去外地工廠支援的選擇。

“8月很快又要走一批人，這次是去青島工廠支援。”一汽-大眾長春工廠奧迪產線的工人徐勇告訴AutoPix，班組長告訴他們，支援的時長是半年，但這一次很少有人主動報名，“怕去了回不來。”

報名人數不足，班組長、段長先是對員工們做了幾輪工作，可是面對數百的支援名額，主動報名的人依然不夠。

產量需求整體下降的大背景下，將冗余的人力派往外埠工廠支援，似乎是管理者所能爭取的較優方案。既能為在職員工保留工作崗位，又能調配人力需求。但問題是，派誰去?

徐勇告訴AutoPix，那是第一次，廠里為了決定支援名單而正式采用了“抓乒乓球”的形式。為了公平起見，一汽-大眾為每位員工編號，公開集中抽簽決定誰去誰留。最終的結果也顯示出了必要的公平，“差不多每個班組都有一個人被抽到。”

一汽-大眾五個城市的工廠中，長春工廠規模最大、人數最多，同時歷史也最為悠久，已投產超過30年。正因如此，這里老員工眾多。

徐勇告訴AutoPix，在他所在的班組里，36歲的他已屬于較年輕的一波，同事的年齡普遍在40歲以上，“都上年齡了，還有家有孩子的，誰愿意去外地支援?”

工人們不愿意去的另一個原因，是擔心歸來無期。與整體面臨停產、待崗的寶來傳奇產線上的工人不同，新的支援由于產量的逐步縮減，“派去支援是因為這邊(長春工廠)人員冗余，有崗位能安排才好回來，現在這效益，誰知道什么時候能回來?”

徐勇暫時是幸運的，支援青島的抽簽結果出來了，里面沒有他。但他不知道能維持多久，“這次抽不到還有下次，聽天由命了”。

02.兩種“抽簽”，一類選擇

佛山工廠的條件比想象中好很多，宿舍里有空調、獨立衛生間，員工有自己的書桌，是那種“上床下桌”的配置;運氣好的話，還能分到雙人間。

這里的生活也比想象中方便，如果能住進廠區南門對面的虹領公寓，不僅上班近，公寓樓緊挨著兩座商業廣場，北面的“大眾新城”里有電影院、數碼城和一些娛樂場所，西邊的美食街上有很多東北菜、小燒烤，都是長春籍員工喜歡光顧的地方。

雖然條件優渥，但真正適應起來，曹睿還是用了一段時間。比如本地人與北方全然不同的口音，回南天里潮濕的空氣，以及入夏后迅速升高的溫度。只要有機會，比如放長假了，曹睿還是會選擇跨越3000公里回長春。支援的8個月里，他回去過兩次，今年2月初一次、6月一次。

曹睿發現，即便從長春到了佛山工廠，情況并沒有真正變好。

一汽-大眾佛山基地

就在幾天前，7月30日前后，一汽-大眾佛山工廠也進行了一輪“抽簽”，與長春工廠“抽乒乓球”的規則不同，佛山工廠用了釘釘。但抽簽決定的事情是相似的，佛山工廠需要挑選一批員工去支援天津工廠。等待他們的，是2000多公里的遷徙。

“我們整個工段60多人一起抽簽，主動報名的有6、7個人，還要抽6個。”一汽-大眾佛山二期工廠的潘磊告訴汽車像素(ID:autopix)，與長春員工對支援青島的排斥不同，佛山二期工廠的工人們，對外調支援的接受度高一些，“一半一半吧。”

接受的原因之一，是效益開始變差。與主要負責純電車型ID.系列的佛山工廠一期不同，佛山工廠二期主要負責大眾品牌的探歌、高爾夫八以及奧迪Q2的生產，燃油車普遍下滑的大背景下，工廠的效益受到影響。

潘磊告訴AutoPix，剛剛過去的7月里，佛山二期工廠每日的產量大約為970輛，數月前，這一數字還是1240輛。產量下降直接導致的是開工不足，“二期工廠之前一個月只排了18、9天的班。”

為慶祝7月中旬母公司的廠慶，7月底開始，一汽-大眾六大工廠逐漸開始放假，多數工廠的假期截止于8月3日，但潘磊所在的工段一連放假10多天，“從7月30號放到8月10號。”

對于工人來說，假多并不是好事。徐勇告訴AutoPix，從今年上半年的“工資改革”后，一汽-大眾工人的薪酬更加依賴績效工資或獎金。這意味著，如果工時不夠，收入將受到更大影響。

工資的下降困擾著潘磊，但對于來支援的工人來說，受到的影響或許更大。曹睿告訴AutoPix，像他這樣的“外地員工”每日本可以領到65元的補助，但只有工作日才有，假期不算。

產量下降的背景下，降低工時是一汽-大眾佛山分公司為了保留職工崗位而不得不采取的策略。但這種維持方式不僅影響員工收入，還整體上降低組織效率，并非長久之計，問題還是需要解決。

“9月要開單班生產了。”潘磊告訴AutoPix，目前他所在工段有兩個班組，9月后將僅保留一個。多出來的數十人，一部分抽調去天津工廠支援，一部分會被調去支援佛山一期工廠。

后者對于他而言是最好的選擇，不用搬家，加入的還是新能源工廠，潘磊猜測那里會比燃油車工廠更“堅挺”。

03.出路浮現前的迷茫

無數的不可抗力之中，胡旭是幸運的，他42歲，佛山本地人。胡旭在生產電動車的佛山一期工廠擔任中層，至今沒有經歷過大的變動。雖然工廠效益不算太好，但他覺得一汽-大眾仍然是一個避風港，不僅為多數員工繳納五險二金，逢年過節還會分發米面油等生活物資，本地的工廠很少有這樣的。

對企業的依賴，讓他開始為一汽-大眾的轉型擔心。

“二期是油車工廠，很多產線都到了瀕臨停產的時候了。”胡旭向AutoPix透露，工廠管理層經常討論二期工廠的出路，一種解決方案是改造，“二期的一些工廠本來準備在清明節前后改造成新能源工廠，但現在ID.的量沒起來，改造計劃據說要延后，可能到明年了。”

另一種方案更為危險。胡旭告訴AutoPix，有內部傳言，部分工廠會賣給廣東本地的某新能源汽車龍頭企業。但對于工人來說，這并不是好的歸宿，“他們的廠每天要工作十幾個小時，工資和福利待遇很差。”

胡旭希望二期能順利改造成新能源工廠，但前提是公司新能源車能夠起量。

希望還是有的，如今，一汽-大眾ID.VIZZION等新產品將投產，此外，大眾不久前剛剛宣布了與新勢力中的小鵬汽車的合作，雙方會聯合開發兩款B級SUV。這些消息給了胡旭信心。小鵬汽車的工廠和總部都在廣州，“如果新車投產，(一汽-大眾)佛山工廠是距離最近的。”

一汽-大眾ID.主銷車

但實際上，目前并沒有信號顯示大眾與小鵬合作的產品會在合資公司中生產，這一項目距離一汽-大眾仍然遙遠。

轉型落地之前，一些佛山員工并不接受支援外地工廠的安排。“有一些被抽中支援的人開始到處找人頂，都愿意付費。”潘磊告訴AutoPix。

能留在原崗位上，在很多人看來是幸運的。潘磊沒有爭取到調入一期工廠的機會，也沒有被抽中去支援天津。但班組長讓大家主動報名支援時，潘磊認真考慮過，“也許下次會報吧”。

8個月的時間，足夠讓曹睿對佛山熟悉起來，甚至是一小時車程可達的廣州。那是曹睿去過最多的一線城市，一兩天的那種“輪休”假期里，曹睿經常去廣州逛街。他開始接受這里的生活，習慣本地的飲食，還第一次買了人字拖。

最近一段時間，一汽-大眾佛山工廠顯得變動頻繁，支援天津的工人臨近行期、長春來的工人臨近歸期，圍繞工廠的二手交易群變得活躍起來。

“很多人覺得快走了，都在賣東西。”曹睿從里面淘了不少。對于回長春，他已經沒有那么急迫，如果還可以繼續留一段時間，他也樂于接受。