日前，有媒體報道，河北省保定市多條公交線路因資金困難無力保養車輛而停運，市民出行困難。記者前往保定實地走訪發現，不僅部分公交線路停運，市民要繞遠坐車，正在運營的公交車次也大幅減少，市民等車時間延長。高峰時期，保定市有1300多輛營運的公交車，現在的實際運力究竟如何?市民出行受到了多大的影響?該怎么解決?

公交發車間隔變長 給乘客造成不便

記者：您這車等了多長時間了?我看1路都沒有了。現在這個方向，一輛車都沒有。

旅客1：等了十幾分鐘了。

旅客2：這啥啊這是?1路最近一輛什么時候來?算了我打車了。

在保定市火車站東廣場公交站，一位外地旅客在等待1路公交車一段時間后，通過地圖App查詢得知車輛還未發車，直接選擇了打車。

一位旅客要去保定郊區清苑，發現直達的7路車停運，只能選擇坐1路車從起點火車站到終點站客運中心，再繞回清苑。

旅客3：師傅你好，請問現在7路沒有了嗎?

記者：7路沒有，停運了。那你怎么走呀?

旅客3：我坐1路去客運中心倒車吧。

在保定市火車站東廣場公交站，記者粗略統計共有24條公交線路，其中12條停運，如5路、7路、18路、38路等，正在運營的公交車也拉長了發車時間間隔。通過掌上公交和地圖App統計，在17點至19點晚高峰時段的2個小時內，1路公交單向發車8次左右。連接保定站和保定客運中心的1路公交全線共有16站，在18點24分，上下行只有各一輛公交在路上運營。同樣，17點25分，查詢經過保定市東西主干道東風路的61路公交車，雙向運營的共有5輛車，這一公交線路共經過35站。

不少等待公交車的乘客表示，從去年開始，不僅不斷有公交線路停運，發車間隔也漸漸拉長。

乘客1：原來只需等一刻鐘、十分鐘，車來得勤，現在車少了。

乘客2：反正這會你要是趕不上了就得等半個鐘頭。

記者：原來最多等多久?

乘客2：一刻鐘最多了。沒別的辦法，你看這些老年人又不干什么，那就等著唄。年輕的就不等這個了，開車、騎車子了唄。

乘客3：最近車次少了，有的線路還停了。年輕的人能騎車，像我們歲數大的，騎不了怎么辦?

保定西苑一區公交站周邊有大量居民區，這里原本有3條公交線路，9路停運，25路和51路間隔拉長。

乘客4：現在等車半個小時都未必能等上，原來不這樣，原來十幾二十分鐘就過來了。

早高峰時段，一位趕著去上班的乘客沒趕上51路，她查詢掌上公交和地圖App發現，當時，51路共44個站點，全線上行下行一共有4輛車在運營，下一輛車大概在25分鐘以后才能到。

乘客5：剛才我沒趕上，向長城公司那邊開的，51路剛走，這后邊還沒車。你看前面也一直沒車，現在回來的車你能看出來，回來的車就那一趟。你再趕上堵車就更慢了。

公交車站取消之后 居民改變出行方式

西苑一區到韓莊鄉直線距離一公里左右，韓莊鄉居民反映，這里唯一的一條公交線路18路車已經停運一兩年，他們要么多走五六百米到主干道上坐公交，要么干脆改變出行習慣。

居民1：反正好長時間沒有發現有公交，一般情況下不怎么坐車。要么電動車，要么自行車。

居民2：這不是有網約車嗎，叫車唄。

居民3：你去火車站得走出去到街口坐車。

當地的出租車司機告訴記者，他留心觀察了一下，從去年開始，路上的公交車越來越少，他在公交車站拉的乘客越來越多。“因為他們每次在這邊等公交半天都等不到，就不等了。等不下去了就打出租車，然后上車就開始抱怨，‘我等半個小時了’‘我等了一個小時’……他們每個人都這么說，公交肯定是少的。”

停運影響多個車次

保定公交公司：車輛大幅減少 停運、增加間隔屬無奈之舉

保定游1路的一位公交車司機說，現在晚高峰時段，少則要等20分鐘才能坐上車，平均要等40分鐘左右。

根據保定市公共交通有限公司通報，以公交目前經營現狀，暫無力恢復包括18路在內的臨時停運線路運營，在公交運力、財力允許的情況下，公交公司需優先考慮恢復市區內臨時停運的23條線路保證市民正常出行需求。

保定市公交公司一位工作人員表示，此前發布的公告都是他們面臨的實際情況，而且困難集中發生在一年多以前，只是最近才被媒體集中報道，全市公交車總數從高峰時期的1300多輛減少至現在的333輛，不及高峰四分之一的運力，所以只能減少路線。“現在是要車沒車，公交車從原來的1300多輛減到333輛，有800多輛車的電池的確是不好了，一年半以前就這樣了。因為公交公司本身也不屬于盈利單位，我們的確是想靠市里給的財政補貼，但是補貼遲遲沒有到位。原來每年的錢相對來說還是比較充裕的，那會運作得比較良好。”

這位工作人員說，公司正在全力向上級部門反映情況，希望停運的線路能盡快恢復運營。