“降價不一定能帶來盈利，但可以打擊對手。”談到今年年初打響的價格戰，理想汽車董事長李想表示，“這個行業壓力最大的一點就是，兩個頭部企業(特斯拉、比亞迪)都能打價格戰。”

2023年開年，特斯拉以創紀錄的大降價給了行業當頭一棒，也讓人們認識到今年車市的競爭會有多激烈。據紅星資本局不完全統計，截至目前已有超過30個汽車品牌直接或間接參與到這場價格戰，甚至有車型優惠超10萬元。

業內人士向紅星資本局指出，無論是新能源汽車還是整個汽車市場，增速都明顯放緩，車企今年的重心是爭奪存量市場份額。“降價不一定能換來銷量，但別人都降你不降，肯定會丟失市場。”

然而并非所有車企都有底氣降價。除了特斯拉，多家汽車集團的毛利率未達20%，造車新勢力普遍處于虧損狀態。

值得一提的是，鋰電原料降價給車企降價帶來了成本空間。3月8日，據上海鋼聯數據，電池級碳酸鋰均價報37.3萬元/噸。行業預測，四季度碳酸鋰價格有望降至20萬元/噸。

超30個汽車品牌打價格戰

最高優惠超10萬元

要利潤還是要市場?多家車企的內部人士近日都向紅星資本局表達了“今年市場份額是第一位，利潤往后靠”的態度。

零跑汽車董事長朱江明表示，“現在是拼殺階段，對一個企業來說，這是一個增長的市場，量更重要。零跑不會追求很高的毛利。”

據紅星資本局不完全統計，截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰，最高優惠超過10萬元。有的是品牌官方的活動，有的是地區經銷商促銷;有的是直接降價，有的是抵現、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等間接形式。上汽奧迪的優惠活動雖然只面向內部員工，但二手平臺上已有員工購車名額轉讓。

一些車企還贈送質保、充電額度等其他福利。飛凡R7降價后還贈送2年免費充換電和3年智能座艙流量。奇瑞雖然沒有降價，但旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源全系車型，非營運車輛首任車主享整車終身質保。

蔚來866車型迎來升級換代，2月老款清庫存，多種優惠疊加后綜合降價可達10萬元。新款小鵬P7i將于3月10日上市，老款P7還有額外的1萬元現金優惠和7000元保險補貼。

此外，部分品牌發布的新車型還下調了入門價格。3月1日，零跑2023款新車上市，C01降價3.5萬元-5.8萬元，C11降價1.6萬元-6萬元，T03最低購買門檻降低2.26萬元至5.99萬元。3月2日上市的比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版，售價下探至9.98萬元，比亞迪DM-i車型首次殺入10萬元以內。3月7日上市的埃安Y PLUS YOUNGER比原入門版便宜了2萬元。

降價并非良藥

碳酸鋰降價或成救星

“早買早享受，晚買享折扣。”今年以來，車企接二連三的降價讓消費者的觀望情緒明顯。

據乘聯會數據，1月乘用車市場零售124.1萬輛，同比下降41%，環比下降43%;2月達到139.0萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.5%，1-2月同比下降19.8%。乘聯會表示，2月環比正增長，是春節和政策退出等綜合因素下的合理走勢。2月各周銷量并未大幅超越1月春節前對應周度的水平。

降價策略并不一定有效。1月緊隨特斯拉降價后，AITO問界2月的銷量環比下降了21.68%，小鵬汽車環比增長了15.18%至6010輛。

汽車行業普遍認為，2023年開始將是真正決定生死的時刻，整個行業的壓力巨大。特斯拉、比亞迪開啟了價格“屠殺”，讓倉促應戰的其他車企“血流成河”。

李想指出，20個點的毛利率是企業長期健康發展的最低毛利率。目前特斯拉和比亞迪的毛利率都超過20個點，這讓它們有底氣降價。馬斯克3月1日透露，特斯拉下一代車型的制造成本還將再減少50%。

相比之下，上汽集團2022年第三季度的毛利率為9.94%，廣汽集團為6.04%，小鵬汽車為13.5%，零跑汽車為-8.9%。吉利汽車2022年上半年的毛利率為14.57%。蔚來2022年的毛利率為10.4%，凈虧損144.37億元;理想汽車為19.4%，凈虧損20.3億元。

汽車行業分析師劉昊向紅星資本局表示，今年6月底即將全面推行的國六B排放標準，迫使部分燃油車清倉處理。鋰電原料降價則是新能源車企降價的底氣所在。

3月8日，據上海鋼聯數據，電池級碳酸鋰均價報37.3萬元/噸。李想判斷，碳酸鋰價格會長期穩定在每噸20萬元-30萬元。蔚來創始人李斌預測，四季度碳酸鋰價格有望降至20萬元/噸。

鎳、鈷、錳等電池原材料的價格也有不同程度的下滑。業內預測，到今年年底，動力電池價格可能跌到350元一度甚至更低。以此計算，100度的電池包，成本可以降低3.5萬元，80度下降2萬元。