現(xiàn)如今，越來越多的人出行選擇網(wǎng)約車，如果網(wǎng)約車司機將醉酒乘客棄于路邊并取消訂單，此后乘客不幸溺亡，網(wǎng)約車司機需要擔責嗎?日前，江蘇南通崇川法院審理了一起該類案件，一審判決被告某網(wǎng)約車平臺公司承擔15%的賠償責任，該公司支付賠償款18萬余元。

案件發(fā)生于2021年12月19日的晚上，保某在江蘇南通某餐廳用餐，席間飲酒過多。用餐結(jié)束后，餐廳工作人員幫忙用保某的手機在某網(wǎng)約車平臺下單約車。保某上車后，車輛在原地停留幾分鐘，保某又打開車門，網(wǎng)約車司機蔡某攙扶保某下車后，保某站立不穩(wěn)當即倒地，蔡某未作停留驅(qū)車離開并取消訂單。次日，保某被發(fā)現(xiàn)溺亡于附近的河道。

保某家屬認為司機蔡某和某網(wǎng)約車平臺公司對保某的死亡負有責任，向法院起訴并索賠87萬余元。原告代理律師張紅介紹了原告的主張：“家屬在查看視頻后十分悲憤。因為司機蔡某在明知保某處于深度醉酒狀態(tài)的情況下，將保某拉下車拋在路邊。保某下車后倒在地上未能站起來，但蔡某仍然不管不顧地駕車離去，并且司機蔡某自行取消了訂單。此外案發(fā)地比較偏僻，而且上車點的馬路邊就是一條河，所以司機蔡某對保某處于危險狀態(tài)是明知的。我們認為司機蔡某及網(wǎng)約車平臺公司對于保某的死亡負有不可推卸的責任，而且蔡某的行為也有悖社會的公序良俗。”

作為被告代理律師的柳寶玲抗辯時認為，保某死亡和駕駛員取消訂單之間沒有直接的因果關(guān)系。

柳寶玲表示：“我們認為本案的原告(死者)是一個完全民事行為能力人，他死亡的本身原因是飲酒過量。從在平臺下單預(yù)約車輛到派單再到到達地點的整個過程，原告無法正常聯(lián)系家人，也不存在原告起訴過程當中所稱的被告存在甩客拒載的行為，更不存在違約的情形。我們認為駕駛員做的訂單取消不違反平臺的運營管理的規(guī)則，規(guī)則有明確的駕駛?cè)藛T免責取消的情形，其中包括對于醉酒人員的取消。”

那么該案件的爭議焦點主要在于：對于死者的死亡，網(wǎng)約車司機以及網(wǎng)約車平臺對此是否有過錯，以及和保某的死亡之間有沒有相應(yīng)的因果關(guān)系?基于承擔過錯的基礎(chǔ)上，網(wǎng)約車司機和平臺應(yīng)當承擔什么樣的賠償責任以及賠償比例。

法院審理認為，本案中司機蔡某未采取任何措施，沒有履行盡力救助義務(wù)，應(yīng)當認定其存在過錯。同時，蔡某的行為并非導致保某失去自控能力的直接原因，故僅對死亡后果承擔次要責任。

承辦法官、崇川法院審判委員會專職委員錢徐寧表示：“根據(jù)我們國家民法典的規(guī)定，承運人在履行運輸合同過程中，對于遇險的、分娩的，或者遇有疾病等這些乘客，有一個盡力救助的義務(wù)。所謂的盡力救助，應(yīng)該要能起到幫助乘客避免危險，或者幫助擺脫危險狀態(tài)的效果。但是在這個案件里，我們看到網(wǎng)約車司機通過和乘客長時間的交流，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)他已經(jīng)處于非常嚴重的醉酒狀態(tài)，是能夠做到盡力救助的，比如報警，或者把他交給酒店的工作人員，亦或者通過撥打電話聯(lián)系他的家人等可行的救助方式。”

法院審理認為，蔡某利用平臺接單從事運輸服務(wù)，亦屬于網(wǎng)約車平臺的經(jīng)營范圍，平臺從中獲利，因此平臺應(yīng)當承擔法定的承運人責任。錢徐寧說：“關(guān)于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車的經(jīng)營管理辦法中，明確規(guī)定了網(wǎng)絡(luò)運營的平臺是承擔承運人義務(wù)的，同時對于乘客負有安全保障義務(wù)，網(wǎng)絡(luò)平臺對于司機也有相應(yīng)的管理教育職能，對于網(wǎng)約車司機違反救助義務(wù)的責任，應(yīng)當由法定承運人責任平臺來進行承擔。”

最終，結(jié)合事實情況和當事人過錯程度，崇川法院酌情確認被告某網(wǎng)約車平臺公司承擔15%的賠償責任。一審判決該公司支付賠償款186489元。判決后，雙方均未上訴，平臺公司已及時履行了判決義務(wù)。

作為承辦法官錢徐寧表示，現(xiàn)在網(wǎng)約車和老百姓切身利益緊密結(jié)合的情況下，更應(yīng)該關(guān)注到客運運輸行業(yè)的行業(yè)規(guī)范和職業(yè)道德問題。為此他們還向平臺發(fā)出了司法建議：“相關(guān)的網(wǎng)約車平臺存在一個無責取消的規(guī)則，也就是對于醉酒乘客可能會危及駕駛員或者其他乘客安全的情況下，網(wǎng)約車駕駛員可以無責取消相關(guān)的訂單。建議其修改這樣的無責取消規(guī)則，不僅要設(shè)置比較詳細的無責取消的情形，同時在無責取消之后，對于網(wǎng)約車駕駛員怎么去履行對于危險狀態(tài)下乘客的救助義務(wù)，可以采取哪些合理范圍的措施，也要有一個明確的規(guī)定。”

此外，在這個案件中，還反映出網(wǎng)約車駕駛員相應(yīng)職業(yè)道德的欠缺，建議網(wǎng)約車平臺對于網(wǎng)約車司機開展職業(yè)道德的培養(yǎng)和職業(yè)技能的培訓。