11月27日，馬航MH370航班航空運(yùn)輸損害責(zé)任糾紛案在北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院開庭審理。

馬航MH370航班是原馬來(lái)西亞航空公司的一架波音777飛機(jī)，2014年3月8日由馬來(lái)西亞吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)，航班上共有239名乘客和機(jī)組人員，其中中國(guó)乘客154名。2015年1月29日，馬來(lái)西亞民航局宣布MH370已失事，并推定機(jī)上239人已遇難。

據(jù)了解，共有40多名乘客的家屬提起了訴訟，案件于11月27日至12月6日期間在北京朝陽(yáng)法院分別開庭審理。

40多名失聯(lián)乘客的家屬訴求不盡相同

MH370航班乘客家屬的代理律師張起淮介紹，這起案件的被告共有五個(gè)，分別是馬來(lái)西亞航空公司，又稱老馬航;馬來(lái)西亞國(guó)際航空有限公司，又稱新馬航;美國(guó)波音公司;飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商英國(guó)羅羅公司和德國(guó)安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)。在訴訟請(qǐng)求上，40多名乘客的家屬不盡相同，但主要集中在兩點(diǎn)，一是要求通過(guò)案件審理查明MH370航班失聯(lián)事件的真相，二是賠償問(wèn)題。

據(jù)了解，這次案件庭審最大的難點(diǎn)還是在于事件真相的查明。

張起淮表示：“這次開庭我們提出被告是責(zé)任方，那他就有義務(wù)去舉證自己沒(méi)有責(zé)任?，F(xiàn)在舉證不能或者舉證不夠、舉證不全，是這個(gè)案子審理過(guò)程中留下的巨大空洞。”

據(jù)了解，乘客家屬提起的民事賠償金額在1000萬(wàn)至8000萬(wàn)元人民幣之間，因?yàn)楦骷业那闆r不同所以數(shù)額也不同，賠償費(fèi)用中很大一部分是精神損害撫慰金，高的要求賠償三四千萬(wàn)元。

另?yè)?jù)了解，除此次在北京朝陽(yáng)法院提起訴訟的40多名乘客的家屬外，其他110余名乘客的家屬均已和5名被告達(dá)成和解，簽署了和解協(xié)議，領(lǐng)取的款項(xiàng)在250萬(wàn)到300萬(wàn)元人民幣之間。

法律訴訟存在哪些難點(diǎn)?

據(jù)國(guó)是直通車報(bào)道，時(shí)至今日，馬航的法律訴訟還存在諸多難點(diǎn)。

張起淮直言，馬航MH370航班失聯(lián)在現(xiàn)代社會(huì)中實(shí)屬個(gè)例。由于飛機(jī)失聯(lián)的特殊性，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的科技水平尚不能迅速解決失聯(lián)問(wèn)題，因此對(duì)于這種訴訟的處理存在一定困難。

張起淮介紹，自己曾去往美國(guó)和馬來(lái)西亞的法庭參與訴訟。在美國(guó)法院，訴訟主要圍繞飛機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題展開。然而，美國(guó)法院最終未能明確責(zé)任的實(shí)體為哪一方，最終采取了一切責(zé)任不予成立的裁定。

在馬來(lái)西亞法院，訴訟著重探討責(zé)任和事故原因。然而，馬來(lái)西亞法院只對(duì)本國(guó)公民家屬做出了裁決，而中國(guó)家屬幾乎沒(méi)有獲得判決。

由于這兩個(gè)國(guó)家在處理這一復(fù)雜案件上對(duì)中國(guó)家屬的維權(quán)存在一定阻力，訴訟的焦點(diǎn)就再次回到了中國(guó)法院。

部分家屬坦言，他們把希望更多寄托在中國(guó)法院，期望能夠在此次開庭得到賠償解決方案。

失聯(lián)乘客的家屬有什么訴求?

張起淮說(shuō)，在9年多的時(shí)間內(nèi)，法院積極地推動(dòng)雙方和解，家屬與馬來(lái)西亞航空公司及保險(xiǎn)公司等相關(guān)方和解的占了一大半。但仍有家屬“活要見人，死要見尸”，堅(jiān)持到今天還在訴訟。

目前，想要找到失去親人，依然是家屬們未完成的心愿。張起淮介紹，這次家屬的訴求核心依然是“找到人”，賠償款屬于次要。部分家屬也想進(jìn)一步了解馬航MH370飛機(jī)失聯(lián)的具體原因，另外，對(duì)于部分相關(guān)部門未及時(shí)搜尋導(dǎo)致自己心理上承受的痛苦，要求進(jìn)行相應(yīng)賠償。

除此之外，家屬們希望能由官方成立基金，由家屬監(jiān)督繼續(xù)對(duì)失聯(lián)親人的搜索工作。

有部分觀點(diǎn)擔(dān)憂，馬來(lái)西亞航空在國(guó)內(nèi)可能沒(méi)有足夠的賠付能力。但在張起淮看來(lái)，馬航是馬來(lái)西亞的國(guó)家航空公司，其資產(chǎn)被視為國(guó)家資產(chǎn)。因此，不存在賠付能力不足的情況，一旦做出判決，馬航有能力執(zhí)行賠償行為，不必過(guò)度擔(dān)心。