當地時間9月5日，德國總理朔爾茨出席在慕尼黑舉行的2023年德國國際車展(IAA)，為“焦慮不安”的德國車企加油鼓勁。

朔爾茨表示，面對來自中國電動汽車的競爭，德企“應該被激勵，而不是被嚇到”。他同時宣布了一項價值1100億歐元的激勵計劃，為德國電動汽車行業發展提供支持。

據德國聯邦總理網站和《時代周報》等德媒消息，戴著黑色眼罩的朔爾茨5日出現在慕尼黑車展開幕式，他此前在慢跑時摔倒受傷。發表講話時，他提到了德國在汽車工業領域的“光輝歷史”，并大力贊揚了德國汽車制造商和供應商的創新能力。

“電動汽車在德國有著深厚的根基，即德國長達135年的汽車制造經驗，”朔爾茨還稱，擁有超過75萬名員工的德國汽車工業是邁向可持續未來的“核心驅動力”。

談及來自中國等新興市場在電動汽車生產方面的競爭時，朔爾茨說，公平競爭激發商業活力。

“競爭應該激勵我們，而不是嚇到我們。”他指出，過去幾十年間，德國汽車工業分別受到來自日本和韓國的競爭;如今，來自中國的電動汽車也將為德國車企提供“創新驅動力”。他再次強調，德國作為汽車大國的國際競爭力“毋庸置疑”。

車展上，朔爾茨向參展車企宣布了一項旨在推動“德國制造”可持續創新的激勵計劃。他表示，聯邦政府將投資超過1100億歐元，以推進德國工業現代化和氣候保護，包括加速充電基礎設施、可再生能源、電池等戰略重要領域的投資建設。

在5日發布的推文中，朔爾茨表示，“德國制造推動可持續創新”，德國聯邦政府正與汽車行業共同應對這場“汽車革命”，將提供1100億歐元的資金，以確保“我們的技術保持領先地位”。

朔爾茨援引數據稱，德國公共充電點達到9萬多個，同時已有70萬個私人充電站投入運營。

他指出，這遠遠不夠，德國目標是2030年電動汽車從120萬輛增至1500萬輛，為此，德國將在未來幾周成為“歐洲首個引入法律的國家，要求80%的服務站運營商為電動汽車提供至少150千瓦的快速充電選項”。

德媒提到，在朔爾茨參觀期間，十幾名“綠色和平”活動人士大鬧會場，其中三人舉著“派對結束”橫幅的人爬上了寶馬展臺的車輛。朔爾茨批評抗議人士此舉“不合時宜”、“有點煩人”。

在朔爾茨發表上述講話之際，德國乃至整個歐洲的車企正“焦慮不安”。德媒此前介紹稱，此次前來慕尼黑參展的廠家中，有41%來自中國。現場圖片顯示，在4日媒體開放日上，比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車等中國汽車展臺周圍圍滿了參觀者。

綜合英國路透社、美國《紐約時報》和德媒報道，相較于雄心勃勃、“搶盡風頭”的中國車企，德國等歐洲車企意識到危機感：在他們致力于在中國市場“收復失地”時，中國車企已發起對歐洲市場的攻勢。法國《世界報》則刊文稱，“只需幾年時間，中國車企就能成為全球汽車業的領頭羊”。

如何形容2023年德國國際車展?德國知名汽車專家、杜伊斯堡汽車研究中心主任杜登赫費爾使用了“轉折點”(Zeitenwende)一詞。他說，對于中國電動汽車廠商來說，歐洲成為“一個具有吸引力的市場”;但對于德國廠商來說，“競爭將會更加激烈”。

路透社援引數據稱，目前，比亞迪、蔚來汽車和小鵬汽車等中國電動汽車制造商都瞄準了歐洲電動汽車市場，今年前7個月銷量飆升近55%至約82萬輛，約占所有汽車銷量的13%。汽車咨詢公司Inovev數據顯示，今年迄今為止在歐洲銷售的新電動汽車中，有8%由中國品牌制造，高于去年的6%和2021年的 4%。

此外，汽車數據研究機構Jato Dynamics提到，2022年上半年，中國電動汽車的平均價格不到3.2萬歐元(約合25.1萬元人民幣)，而歐洲的平均價格約為5.6萬歐元(約合44.0萬元人民幣)。

車展期間，大眾、雷諾、寶馬等車企負責人紛紛直言，在電動汽車領域，“中國已經領先我們一代人”，歐洲必須在制造成本、生態系統等各個方面努力追趕，并與之合作。

據路透社9月5日報道，在歐洲車企為競爭發愁時，博世、采埃孚、大陸集團等德國主要汽車供應商則渴望擴大在中國合作伙伴關系，并為中國汽車制造商提供歐洲制造的零部件。

博世首席執行官阿通(Stefan Hartung)在慕尼黑車展上表示，“中國汽車制造商將通過用戶體驗和客戶導向逐步使車輛適應歐洲市場，這是一個很好的方法”，而該公司早就與這些制造商合作過。路透社提到，博世在中國的合作伙伴包括比亞迪、華人運通和蔚來汽車。

采埃孚首席執行官克萊因(Holger Klein)稱：“當我們與中國客戶交談時，他們有非常具體的在歐洲建廠的計劃，我們正就此進行討論。”大陸集團首席執行官澤策(Nikolai Setzer)也說，“中國人將走向全球并在歐洲建廠”，而大陸集團是可以為之提供支持的合作伙伴。