“雖然沒有等到20萬元以下的新款特斯拉Model 3，但最近降價的車型又多起來了，似乎還能再等等。”

9月1日，特斯拉新款Model 3上市，相比老款，新款的車輛配置沒有大幅度提升，起售價卻上漲了。孫剛(化名)從年初開始就關注新款車型的消息，由于價格超出預期，并不急著下單。

除了新車上市，當天，特斯拉兩款高端車型Model S和Model X降價，最高降幅達15.1萬元，引發老車主維權。

在國內新能源汽車市場，特斯拉無疑是個標志性的車企，無論是新款發布，還是車型降價，一舉一動都引發了“鯰魚效應”，不少車企隨即推出降價措施，吸引潛在消費者的目光。

多款新能源車宣布降價

9月1日上午8點，特斯拉官網顯示，Model 3煥新版正式上市，這是Model 3車型上市6年來的首次更新，起售價為 25.99萬元，比老款上漲了2.8萬元，預計交付時間為今年第四季度。

對于特斯拉的新車發布，不少車企提前做了準備。當天上午10點半，小鵬汽車宣布全新P7i開啟降價。消費者購車可任選24期0息或10000元尾款減免優惠購車方案，同時推出復購、置換等優惠，最高可省2.4萬元，活動截至9月30日。

據了解，全新P7i和Model3同為純電動中型車，目標客戶重疊度很高，小鵬汽車此舉無疑是想在新款Model 3交付前搶一波訂單。

除了小鵬汽車，一汽大眾、比亞迪等車企也宣布降價。9月2日，比亞迪推出9月限時鉅惠，2023款元Pro交2000元抵8000元購車款，相當于優惠了6000元。同時，秦PLUS DM-i降價5000元，元PLUS降價5800元，唐DM-i降價3000元。

“目前，不少車型爭相降價，杭州各個區不時推出補貼，消費者存在觀望情緒。”杭州一家比亞迪4S店銷售人員告訴奇聞事件記者。

9月4日，一汽大眾宣布ID.4 CROSS官方降價近5萬元，起售價僅為14.59萬元，限量3000輛。就在今年7月，上汽大眾宣布ID.3車型最高降價3.7萬元，單月銷量立馬從兩三千輛升至超萬輛。降價后，ID.3在中國的售價比德國便宜了60%，引發了當地消費者的不滿，大眾回應稱是因為中國制造成本有優勢。

此外，售價相對較低的微型電動車市場價格也有松動。9月1日，吉利幾何旗下熊貓mini推出亞運熊車型，售價僅為2.99萬元，其他車型最高降價10000元，全系車型價格低于5萬元。同一天，零跑汽車通過官微宣布，9 月購買零跑 T03 系列車型，可享至高 1 萬元官方補貼，起售價低至4.99萬元。

降價后消費者能索要賠償嗎?

在一眾車型降價中，特斯拉Model S和Model X的降價顯得特別顯眼。特斯拉官網顯示，Model S雙電機全輪驅動版從75.49萬元降至69.89萬元，降5.3萬元;三電機全輪驅動版從95.89萬元降至82.89萬元，降13萬元。Model X雙電機全輪驅動版從83.69萬元降至73.89萬元，降9.8萬元;Model X三電機全輪驅動版從98.99萬元降至83.89萬元，大降15.1萬元。

今年以來，特斯拉價格調整特別頻繁，Model X三電機全輪驅動價格在5月份時漲至105.89萬元。如果車主當時購買，要比現在“多付”22萬元。

由于價格相差太多，老車主公開表達不滿。9月1日，一封名為“特斯拉Model S/X車主聯合聲明”的公開信在網上流傳。信上顯示，“作為國內首批車主，對于特斯拉近期對相關車型的降價行為感到十分痛心。我們大多數車主在購車過程中，經歷了長達1~2年的等待，對特斯拉的期望和信任，使得我們選擇了這款優秀的電動汽車。然而這次降價幅度高達20萬元，嚴重影響了我們的車輛保值和內心對特斯拉的熱愛。我們認為，特斯拉公司有責任對這一行為給車主帶來的損失進行合理的補償。”

在信中，老車主提出了4項述求，包括免費充電權益、免費FSD(完全自動駕駛)功能，提供延保服務、未來換購優惠等。截至發稿，特斯拉方面并未公開回應。

浙江勞動律師事務所律師郭海晶接受奇聞事件記者采訪時認為，購車合同是一車一簽，除非購車合同中有相應的補償條款，消費者能夠據此提出補償訴求。民法典中合同編的規定，基本原則是意思自治，即當事人依法享有自愿訂立合同的權利，任何單位個人不得非法干預。“消費者愿意購買，沒有被欺詐或者顯失公平等情況，只是因為降價了要求補償，法律上沒有支持補償的依據。”

郭海晶同時表示，根據《消費者權益保護法》的有關規定，無論降價還是漲價，車企應該做好適當的宣傳工作，保障消費者的知情權。

新能源車還有多少降價空間?

乘聯會數據，8月新能源車零售70萬輛左右，環比增長9.2%，同比增長31.5%。傳統車企方面，比亞迪新能源汽車年8月以27.44萬輛的銷量穩居第一，吉利汽車、上汽集團和廣汽埃安銷量分別為15.2萬輛、9.2萬輛、4.5萬輛;造車新勢力方面，理想汽車、蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車、極氪汽車、深藍汽車、哪吒汽車等8家企業單月交付量均過萬。其中，理想汽車連續三個月突破3萬輛;與上月首破2萬輛創新高相比，蔚來有所回落;小鵬繼7月重回“萬輛俱樂部”后，8月保持過萬，今年首次實現同環比雙增長;極氪連續七個月實現同環比雙增長。

雖然部分品牌銷量創新高，但車企利潤表現不容樂觀，造車新勢力大都處于虧損狀態。上半年財報數據顯示，蔚來、阿維塔、小鵬單車虧損分別為19萬元、16萬元和12萬元，均超過10萬元;深藍、零跑的表現稍好，單車虧損也超過了4萬元。

大幅虧損之下，新能源車還有多少降價空間?汽車行業分析師、黃河科技學院客座教授張翔接受奇聞事件記者采訪時表示，雖然造車新勢力大部分都處于虧損狀態，但為了提高產能利用率及市場占有率，未來也有繼續降價的可能。“特斯拉等車企有很強的議價能力，其他車企只能跟隨降價，不然會面臨出局的風險。造車新勢力產銷量達到一定的規模后，才有盈利的可能。”

張翔預計，為了完成既定銷量目標，車企年底還會有大的降價促銷。“不過對于有購車需求的消費者來說，肯定是當下買車最劃算，畢竟早買早享受。”

東吳證券認為，上市新車在今年三季度持續放量，終端需求逐步恢復下銷量有望持續提升。近期新能源品牌調價動作較多，但競爭是汽車行業新常態，規模效應提升對單車盈利改善也有重要影響。

在9月2日舉行的2023中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，中國一汽集團副總經理雷平認為，內卷成為今年汽車行業的熱詞，許多車企破局手段單一，只能通過降價怒刷存在感，汽車行業的淘汰賽正加速到來。“車企要破圈，根本上還是要靠打造產品的差異化競爭力，與其關注競爭對手，不如想辦法滿足用戶的使用場景需求。”