賈躍亭的公司又自稱有大動作。FaradayFuture官微宣布與湖北黃岡市簽訂戰略協議，擬將其FF中國總部遷至黃岡。18日上午，黃岡政府網發布消息，為加快新能源產業布局，黃岡市正積極與外資企業法拉第未來接洽合作事宜，雙方已于2022年第三季度簽署《戰略合作框架協議》。

但是，雙方已經在2022年第三季度簽署了戰略合作協議，2023年初的黃岡市政府工作報告卻沒有將其作為重大投資項目予以公布。而且18日上午，第一財經記者向包括發改委、宣傳部在內的黃岡市政府有關部門多方求證，得到的答復都是“不知道”。

“這不符合常理，一般這種重大招商引資落戶，地方政府都會大張旗鼓地進行宣傳，但黃岡這次卻表現得十分低調。”民進中央特約研究員、盤古智庫學術委員葉青對第一財經分析。

FaradayFuture官微宣布與湖北黃岡市簽訂戰略協議，并與FF Global簽署新股東協議。根據雙方簽訂的框架協議，為進一步實現優勢互補、互惠互利、共同發展，雙方應在投資、科技創新、產業轉型、區位、政策等方面貢獻各自的優勢。預計黃岡市政府將積極協助FF在黃岡市進行產業布局，調配相關資源，同時為FF在黃岡市的創業項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。Faraday Future擬將其FF中國總部遷至黃岡市，同時保留其位于加州洛杉磯的全球總部。FF中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關產業基金和FF共同出資建設。該框架協議已于2022年第三季度簽署。

此前，為加速在國內落戶，FF曾傳出與包括廣東珠海、山西長治在內的多個地方政府進行商談，但都沒有真正落地。

第一財經記者了解到，此次FF中國總部雖然宣布落戶黃岡，但仍存在一定不確定性，因為上述合作框架協議并不具約束力。

近年來，湖北汽車走廊大有東延之勢，在武漢東湖高新區去年高調宣布入局智能網聯汽車產業之前，黃岡市早在2018年就引進了威馬電動車。

目前，一座由威馬汽車投資約202億元建造的新能源智能汽車生產基地正在黃岡建設中，一期建設已于2020年建成投產，2025年完成整體項目投產，建成后可年產30萬臺新能源汽車。

去年4月，格羅夫氫能汽車產業園也落戶黃岡，擬建設氫能汽車整車、氫能電池、制氫基地等，計劃3年內達到年產整車2萬輛、6年內達到8萬輛規模，使黃岡成為國內氫能產業強市。

葉青認為，黃岡切入新能源汽車產業，不僅延伸了湖北汽車產業走廊，也改善了湖北汽車產業的形態。

但對于FaradayFuture主動宣布擬將中國總部遷至黃岡的事，葉青認為還是要抱“謹慎樂觀”的態度。

美國當地時間1月10日，FF又收到來自納斯達克股票市場的退市預警，這已是FF借殼登陸納斯達克一年半以來，二度收到退市預警。此次黃岡市政府是否會雪中送炭，化解FF的財務危機?

長江產業基金“牽頭”

湖北一直是FF中國總部落戶地的重點緋聞對象。

早在2021年11月，現任FF全球CEO的陳雪峰就曾到訪湖北省長江經濟帶產業基金(下稱“長江產業基金”)，洽談FF戰略布局以及中國總部和FF91、FF81、FF71等系列車型的整車研發、生產、銷售、運營等合作事宜。不過，當時業內盛傳的FF中國落戶城市是武漢，并非黃岡。

第一財經記者從知情人士處獲悉，FF此次簽約湖北黃岡，長江產業基金確實在其中發揮了非常大的作用。在過去的2022年，長江產業基金與FF通過近一年的多次接觸，力促FF與黃岡達成簽約。

公開資料顯示，長江產業基金是一家由湖北省委、省政府發起的大型國有產業基金，由省級財政出資400億元，并發起多只母基金，總規模約2000億元，是國內單體規模最大的產業基金。目前，長江產業基金已投資項目包括新能源汽車產業，其主導投資的項目包括寧德時代、蔚來汽車、吉利路特斯、億咖通科技、吉利智能網聯總部、威馬汽車、法里奧中國研發項目等。

作為FF的創始人，賈躍亭一直備受爭議，“下周回國”也成為了其被調侃的標簽。自2017年樂視網資金鏈徹底斷裂后，賈躍亭出走美國專注FF的造車事業，但一直沒放棄過“回國”生產銷售的戰略，因為中國廣闊的市場空間和強大的供應鏈體系，都更利于FF快速、大規模實現生產和銷售。

賈躍亭曾嘗試與恒大集團合作以實現國產。在得到恒大集團的支持后，FF先后在廣州南沙區注冊成立了睿馳汽車，又以3.64億元的代價拍下了南沙區萬頃沙保稅港加工制造業區塊的地塊用以生產FF91，這是FF旗下首款量產車型，但后來因“控制權之爭”，賈躍亭與恒大集團“鬧掰”，南沙工廠歸恒大集團所有。

此后，2019年時，FF又和互聯網企業第九城市宣布成立新能源汽車合資公司，該公司擬在呼和浩特沙爾沁工業區落戶并建廠。在2021年IPO之前，FF曾宣布PIPE基石投資人包括來自中國排名前三的民營汽車主機廠和中國一線城市。這里提到的主機廠是吉利，而“一線城市”是珠海。第一財經記者曾在2021年8月實地探訪珠海橫琴新區，當時FF旗下法法汽車確系在此租賃辦公。隨后不久，網傳FF中國生產基地將落戶山西長治，當時山西長治高新區管委會綜合辦公室相關人員向記者表示，雙方只是通過牽線對接了項目的大致情況，并沒有實質性進展。

事后證明，無論是呼和浩特、珠海，抑或是賈躍亭老家山西長治，都沒有承載起賈躍亭的造車夢，上述接洽項目全都不了了之。

黃岡能否拯救FF?

對于FF遲遲無法在中國市場落戶的原因，不少業內人士歸因為該公司的長期經營的不確定性。

FF成立于2014年，同期誕生的蔚來、小鵬2022年銷量均已突破12萬輛，而FF至今尚未實現量產。不僅如此，FF量產時間也一再“跳票”。根據最新消息，目前，FF正全力以赴聚焦于FF 91量產交付，計劃在2023年3月底開始生產可銷售的FF 91 Futurist，4月初下線并在4月底前交付給用戶。

成立8年的FF一直為資金發愁，賈躍亭本身債務問題也影響到了公司融資。根據FF披露的2022年三季度財報，FF累計虧損已擴大至33億美元(折合人民幣超203億元)。截至2022年9月30日，FF賬面現金余額僅剩3176萬美元，負債總額則達到2.53億美元。FF預計，在可預見的未來，公司將繼續產生巨大的運營虧損。另外，FF也在財報中警告稱，基于經常性的經營虧損和經營活動持續的現金流出，該公司對其繼續經營的能力存在“嚴重懷疑”。

今年伊始，1月10日，FF對外發布公告稱，因在截至2021年12月31日的財政年度結束后12個月內尚未召開年度股東大會，FF在1月4日收到納斯達克股票市場發出的書面通知，告知FF不符合納斯達克上市規則所述的繼續上市規則。這也是FF登陸納斯達克一年半以來，二度收到退市預警。2021年11月，FF曾因未按時發布當年三季度財報而面臨退市風險。

因為負面消息頻傳，FF自借殼上市以來，總市值已蒸發超9成。截至美東時間1月17日收盤，FF股價已經連續4個月低于1美元，當天下跌6%至0.47美元，總市值僅剩2.8億美元。

此次擬引入FF的黃岡能否承載起賈躍亭的造車夢?

黃岡市地處湖北省東部，與武漢接壤。湖北省是全國汽車產業鏈條最完整、集群最突出的省份之一，而黃岡是農業大市。近年來，黃岡市委市政府為補齊工業短板，在大力開展專業招商，穩步推進新能源(網聯)汽車發展。

2021年，黃岡市共有汽車及零部件生產企業136家，其中規上企業108家，總產值100.6億元。但在新能源乘用車上，黃岡現有的項目只有星暉新能源，這其實是威馬黃岡智能制造基地，該項目總投資202億元，規劃年產30萬輛新能源汽車整車。不過，威馬目前銷量欠佳，也正處于資金鏈危機中。乘聯會數據顯示，2022年，威馬銷量不到3萬輛，同比下降33.3%。

據湖北省汽車產業技術創新聯盟信息，黃岡掀起了新能源(網聯)汽車熱潮，但是也存在汽車產業鏈不完整、零部件本地配套弱、市場推廣力度不強、企業生產要素不足、人才引進和融資相對困難等問題。

“2023，期待FF回家。”就在發布中國總部將落戶黃岡消息的前一天，FF通過微博如是說，這一句話如今看來早已有所預示。

但是這并不意味著FF已經走出了“ICU”，此次FF中國總部落戶黃岡只是框架協議，并不具有約束性。