一則拘留調(diào)查通知，讓華晨中國(guó)(01114.HK)董事局主席吳小安重回聚光燈下。

華晨中國(guó)公告，8月3日，香港廉政公署到訪公司香港主要營(yíng)業(yè)地點(diǎn)執(zhí)行搜查。吳小安被廉署拘留調(diào)查懷疑涉及觸犯香港法例第2-1章《防止賄賂條例》第9(1)(a)條，即可能涉嫌受賄，第二天在不獲起訴下保釋外出。

正值華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整關(guān)鍵階段。8月2日，沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院批準(zhǔn)華晨集團(tuán)重整計(jì)劃。若重整計(jì)劃完成后，沈陽(yáng)汽車(chē)將持有華晨集團(tuán)100%股權(quán)，沈陽(yáng)市屬國(guó)資將取代遼寧省國(guó)資成為華晨集團(tuán)實(shí)控人。

華晨集團(tuán)曾是中國(guó)最牛車(chē)企之一，除擁有中華、金杯等自主汽車(chē)品牌，還是華晨中國(guó)的第一大股東，持股30.43%。而華晨中國(guó)與寶馬組建華晨寶馬合資公司，成為寶馬進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最重要的合作伙伴。

吳小安自2002年6月出任華晨中國(guó)董事局主席至今，任職超20年。吳小安更是自華晨寶馬成立便擔(dān)任董事長(zhǎng)，直到2022年寶馬控股華晨寶馬后退居副董事長(zhǎng)，掌舵華晨寶馬近20年。

作者梳理，吳小安常年薪酬在800萬(wàn)元左右，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈最高薪寶座。證監(jiān)會(huì)處罰通知顯示，吳小安當(dāng)前為香港特別行政區(qū)居民。

一位資深汽車(chē)行業(yè)觀察人士對(duì)作者直言，在當(dāng)今的汽車(chē)圈，吳小安的名字鮮少被提及，他屬于那個(gè)“太久遠(yuǎn)”的時(shí)代。

在席卷而來(lái)的新能源浪潮中，吳小安和他掌舵20多年的華晨中國(guó)將何去何從?

掌舵華晨寶馬近20年，年薪超800萬(wàn)

吳小安對(duì)當(dāng)前的汽車(chē)圈是一個(gè)略顯陌生的名字。但華晨中國(guó)公司信息顯示，他在汽車(chē)行業(yè)擁有逾28年經(jīng)驗(yàn)。

資料顯示，吳小安于1985年獲得北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)文學(xué)學(xué)士學(xué)位，于1988年至1993年擔(dān)任中國(guó)銀行紐約分行副經(jīng)理。

1992年前后，在深圳通過(guò)貿(mào)易和股票賺到錢(qián)的一名叫仰融的神秘商人，到沈陽(yáng)買(mǎi)到金杯汽車(chē)的原始股份，通過(guò)資本運(yùn)作包裝成華晨中國(guó)，并成功到紐交所上市融資。吳小安于1994年開(kāi)始出任華晨中國(guó)的財(cái)務(wù)總監(jiān)兼董事會(huì)副主席。

同年，作為豪華轎車(chē)的代表，寶馬集團(tuán)在1994年就已在北京設(shè)立代表處，但在較長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)能打開(kāi)局面。到2002年時(shí)，寶馬在中國(guó)大陸的銷量只有6700輛。

想要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的寶馬，在2001年開(kāi)始與仰融牽頭的華晨寶馬項(xiàng)目組接觸。與此同時(shí)，奧迪已經(jīng)通過(guò)一汽在中國(guó)扎根，奔馳也在尋覓合作伙伴，豐田也確立了跟一汽和廣汽的合作。這一時(shí)期的中國(guó)車(chē)市，正處于20年騰飛的起點(diǎn)。

2002年期間，國(guó)有資本接管華晨系產(chǎn)業(yè)，華晨集團(tuán)成立，由遼寧省國(guó)資委和遼寧省社保基金理事會(huì)分別持股80%和20%股權(quán)。

華晨集團(tuán)持有華晨中國(guó)30.43%股權(quán)，還持股申華控股、金杯汽車(chē)、新晨動(dòng)力等3家上市公司，擁有自主品牌中華和金杯。

2002年5月，仰融出走美國(guó)。被稱為仰融時(shí)期“四大金剛”的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員吳小安、蘇強(qiáng)、洪星、何濤成為繼任者。據(jù)《南方周末》當(dāng)時(shí)報(bào)道，吳小安在一周內(nèi)對(duì)仰融的表態(tài)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。2002年10月，新任華晨主席吳小安對(duì)記者稱：“仰融先生在本集團(tuán)的管理、運(yùn)作和業(yè)務(wù)的參與是微不足道的。”

盡管仰融離開(kāi)，但寶馬與華晨還是達(dá)成合作。2003年，華晨中國(guó)與寶馬集團(tuán)簽署合資協(xié)議，雙方按照各50%的股權(quán)比例成立華晨寶馬汽車(chē)有限公司，在沈陽(yáng)生產(chǎn)寶馬車(chē)型。

吳小安就此出任華晨寶馬董事長(zhǎng)。2004年底開(kāi)始，“四大金剛”中的其他三人逐漸淡出，惟有吳小安留任，這一留，就是近20年。

寶馬和華晨度過(guò)了很長(zhǎng)的蜜月期。直到2018年華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團(tuán)聲明將提高在華晨寶馬的持股比例至75%。這一考量的背后，是中國(guó)進(jìn)一步鼓勵(lì)外資投資，逐步放開(kāi)外資在汽車(chē)領(lǐng)域的股比限制;此外，華晨集團(tuán)業(yè)績(jī)大幅下滑，寶馬必須重新考慮這一合作伙伴對(duì)合資公司帶來(lái)的負(fù)面影響。

2022年2月，寶馬成為第一家獲得在華合資車(chē)企控股權(quán)的外國(guó)車(chē)企，寶馬(荷蘭)控股公司對(duì)華晨寶馬的持股比例從50%提升到75%，華晨中國(guó)全資子公司的持股比例從50%降為25%。華晨寶馬的法人代表及董事長(zhǎng)也由吳小安變更為尼古拉斯·彼得，吳小安退任為華晨寶馬副董事長(zhǎng)。吳小安前后掌舵華晨寶馬時(shí)間近20年。

盡管吳小安鮮少在媒體前露面，但掩蓋不了他的多金。作者梳理，吳小安常年穩(wěn)坐汽車(chē)圈薪酬第一寶座，年薪近十多年來(lái)都在800萬(wàn)元左右。達(dá)800萬(wàn)元。2011年，其年薪一度達(dá)到1200多萬(wàn)元。

2020年，華晨中國(guó)扣非凈利潤(rùn)為1122萬(wàn)元，同比下降99.83%，吳小安薪酬為851.9萬(wàn)元。2022年，華晨中國(guó)扣非凈利潤(rùn)14.72億元，同比下降87.7%，吳小安仍拿到826.10萬(wàn)元年薪，相當(dāng)于月薪超過(guò)68萬(wàn)元。

這一薪酬水平，讓比亞迪的王傳福、吉利的李書(shū)福、長(zhǎng)城的魏建軍都難以望其項(xiàng)背。

利潤(rùn)常年靠華晨寶馬“輸血”

華晨寶馬合資公司成立后，寶馬最初整合原華晨中國(guó)1999年新建的工廠，進(jìn)口零部件組裝寶馬汽車(chē)。2003年第四季度，華晨寶馬正式推出寶馬3系及5系轎車(chē)。“寶馬轎車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)大受歡迎，該季全國(guó)銷量逾4300臺(tái)。”華晨中國(guó)在2003年財(cái)報(bào)中寫(xiě)道。

在2003年寶馬5系上市時(shí)，吳小安在演講中提到，寶馬5系列是目前在中國(guó)生產(chǎn)最先進(jìn)的豪華轎車(chē)，它標(biāo)志中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有能力能夠生產(chǎn)全球知名高檔轎車(chē)產(chǎn)品。寶馬集團(tuán)帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)，國(guó)際一流的管理經(jīng)驗(yàn)，而華晨汽車(chē)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的員工、先進(jìn)的設(shè)施和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解。

2004年5月，華晨寶馬大東工廠啟用，2012年5月，華晨寶馬鐵西里達(dá)工廠啟用。其中，鐵西里達(dá)工廠按照景點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)，是一個(gè)掛有4A級(jí)景區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，門(mén)票60元。

擁有一臺(tái)寶馬車(chē)是身份和財(cái)富的象征，寶馬汽車(chē)供銷兩旺，并迅速打破奧迪在豪華轎車(chē)市場(chǎng)一家獨(dú)大的格局。2006年華晨寶馬銷量為2.3萬(wàn)輛，2011年為11萬(wàn)輛，2016年為31萬(wàn)輛，2022年達(dá)到66.5萬(wàn)輛。2022年，華晨寶馬單車(chē)平均售價(jià)34萬(wàn)元左右，平均每輛車(chē)毛利超過(guò)6萬(wàn)元。

華晨寶馬還連續(xù)17年是沈陽(yáng)第一納稅大戶，2022年為沈陽(yáng)納稅485億元，貢獻(xiàn)了沈陽(yáng)60%以上的稅收。

華晨寶馬無(wú)疑取得了巨大的成功，但對(duì)于華晨集團(tuán)旗下的中華、金杯等自主品牌來(lái)說(shuō)，卻難掩錯(cuò)失中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)黃金時(shí)代的落寞。

在2003年寶馬5系上市時(shí)吳小安提到，華晨汽車(chē)將加強(qiáng)跟寶馬的合作，吸收國(guó)際先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，促進(jìn)自主品牌的發(fā)展。

華晨最初的設(shè)想是“市場(chǎng)換技術(shù)”。寶馬也曾向中華和金杯等提供支持，但華晨的自主品牌缺乏自主技術(shù)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。

華晨曾把寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)搭載于其MPV車(chē)型華頌7，可惜并沒(méi)能享受到中國(guó)MPV市場(chǎng)發(fā)展的紅利，也沒(méi)能憑借動(dòng)力性能搶到競(jìng)品別克GL8的市場(chǎng)份額。資料顯示，不少華頌7流入二手市場(chǎng)，原本頂配28萬(wàn)元，如今只要10萬(wàn)。

華晨集團(tuán)自主品牌汽車(chē)的業(yè)績(jī)和利潤(rùn)自2016年開(kāi)始嚴(yán)重下滑，2017年開(kāi)始出現(xiàn)虧損。從此前的年均銷量17萬(wàn)輛左右，到2018年下降到5.6萬(wàn)輛，2019年為4.6萬(wàn)輛，2020年只剩1.5萬(wàn)輛。

華晨集團(tuán)及華晨中國(guó)的利潤(rùn)嚴(yán)重依賴華晨寶馬輸血。據(jù)36氪梳理，在2015年-2019年，華晨集團(tuán)剔除華晨寶馬利潤(rùn)分成總體虧損34.84億元，而華晨寶馬合計(jì)“輸血”達(dá)268.2億元。

華晨中國(guó)財(cái)報(bào)顯示，華晨寶馬在2020年、2021年分別貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)高達(dá)100.92億元、145.15億元。

2022年，隨著華晨中國(guó)完成向?qū)汃R出售華晨寶馬25%股權(quán)，盡管華晨寶馬銷量和利潤(rùn)創(chuàng)下新高，華晨寶馬為華晨中國(guó)貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)卻大幅減少83.6%，僅剩23.8億元。

財(cái)務(wù)造假未盡職，被證監(jiān)會(huì)罰款20萬(wàn)

華晨集團(tuán)的敗局，在2016年就已埋下了地雷，但直到2020年才被引爆。

2020年10月，華晨集團(tuán)一筆10億元的私募債無(wú)法按期足額兌付，平地一聲雷，震驚金融圈。這也成為導(dǎo)致華晨集團(tuán)最終走向敗局的直接原因。

隨后，華晨集團(tuán)公告，已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計(jì)65億元。2020 年 11 月 20 日，根據(jù)債權(quán)人申請(qǐng)，沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院依法裁定受理華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整。

華晨集團(tuán)的財(cái)務(wù)危機(jī)在2016年就已顯現(xiàn)，但為了發(fā)債續(xù)命和完成業(yè)績(jī)考核，公司管理層不惜鋌而走險(xiǎn)。

證監(jiān)會(huì)在2021年查明，華晨集團(tuán)披露的2017年、2018年年度報(bào)告涉嫌存在虛假記載等問(wèn)題，被合計(jì)處以5360萬(wàn)元罰款。具體操作是，華晨集團(tuán)通過(guò)轉(zhuǎn)讓下屬公司股權(quán)確認(rèn)了投資收益，但截至華晨集團(tuán)確認(rèn)投資收益日，股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同項(xiàng)下交易未完成，股權(quán)轉(zhuǎn)讓收益不能確認(rèn)，涉嫌虛增利潤(rùn)。基于造假的2017年、2018年財(cái)報(bào)，華晨集團(tuán)向合格投資者公開(kāi)發(fā)行私募債，募得50億元。

由此，華晨集團(tuán)時(shí)任董事長(zhǎng)祁玉民被罰款60萬(wàn)元。吳小安作為時(shí)任董事被罰20萬(wàn)元。

吳小安則不斷向證監(jiān)會(huì)申辯，稱一直勤勉審慎履行董事職責(zé)，請(qǐng)求免于處罰。

證監(jiān)會(huì)于2023年2月27日披露的對(duì)吳小安的處罰決定顯示，證監(jiān)會(huì)復(fù)核后認(rèn)為，涉案三次股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)具有明顯異常情形,吳小安作為華晨集團(tuán)董事全程參與且未提出異議，未勤勉盡責(zé)。

寶馬在籌劃降低華晨中國(guó)在華晨寶馬中的話語(yǔ)權(quán)時(shí)，也迎來(lái)了政策利好。

2018年，國(guó)家發(fā)改委提出，汽車(chē)行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制;2020年取消商用車(chē)外資股比限制;2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

寶馬也開(kāi)始了和其他企業(yè)的合作接洽，避免“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”。2018年，寶馬與長(zhǎng)城簽約成立光束汽車(chē)，其張家港生產(chǎn)基地于2020年奠基。根據(jù)規(guī)劃，雙方將進(jìn)行純電動(dòng)汽車(chē)的聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)，包括未來(lái)的MINI純電動(dòng)汽車(chē)以及長(zhǎng)城汽車(chē)旗下新產(chǎn)品。

另一邊，華晨集團(tuán)在破產(chǎn)之前將華晨寶馬等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)分撥出去。據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)2020年12月報(bào)道，華晨集團(tuán)破產(chǎn)對(duì)華晨寶馬沒(méi)有影響。華晨寶馬官微還曬出鐵西工廠的工作現(xiàn)場(chǎng)照片，顯示生產(chǎn)一切照舊。

新能源浪潮席卷而來(lái)。華晨中國(guó)2022財(cái)報(bào)顯示，華晨寶馬年內(nèi)銷量及利潤(rùn)都創(chuàng)下新高，預(yù)期新能源車(chē)將占華晨寶馬總產(chǎn)量更大比重。寶馬方面也表示，沈陽(yáng)基地在推出純電動(dòng)產(chǎn)品BMW iX3和全新BMW i3之后，將在今年年內(nèi)投產(chǎn)創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX1，明年投產(chǎn)創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5。

據(jù)騰訊新聞《深網(wǎng)》，在今年4月份的上海車(chē)展上，寶馬集團(tuán)歷史上首次沒(méi)有帶來(lái)一輛燃油車(chē)，而是全部新能源陣容。在新能源市場(chǎng)上，外資車(chē)企逐漸失去光環(huán)，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌如比亞迪、“蔚小理”令外企不敢小覷。

上述資深汽車(chē)行業(yè)觀察人士表示，傳統(tǒng)車(chē)企中寶馬在新能源領(lǐng)域發(fā)展很快，已經(jīng)投放了七款新能源車(chē)。寶馬的新能源車(chē)銷量在傳統(tǒng)豪華品牌中排第一，在30萬(wàn)元以上的價(jià)位中也具有較高占比。

只是，這一切與吳小安和華晨的關(guān)系將越來(lái)越淡。

如今，消費(fèi)者們會(huì)提起的名字是特斯拉的馬斯克、比亞迪的王傳福，小鵬汽車(chē)的何小鵬、理想汽車(chē)的李想、蔚來(lái)汽車(chē)的李斌等。曾掌舵華晨寶馬近20年的吳小安，也只有被拘留調(diào)查時(shí)，才會(huì)成為車(chē)圈老人們的談資。