路基是高鐵線路的重要組成部分，其穩(wěn)定性直接關(guān)系線路質(zhì)量、列車正常運(yùn)行及安全。近日，山東萊榮高鐵三標(biāo)段勞務(wù)分包商、河南省三捷實(shí)業(yè)有限公司(以下簡稱“三捷公司”)實(shí)名舉報(bào)稱，工程施工總承包單位中國建筑第八工程局有限公司(以下簡稱“中建八局”)涉嫌偷工減料，萊榮高鐵部分路基段螺紋樁施工存在質(zhì)量問題，該段大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設(shè)計(jì)要求，存在重大安全隱患。

在三捷公司負(fù)責(zé)人現(xiàn)場指認(rèn)基礎(chǔ)上，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在專業(yè)人士的配合下，大量查閱萊榮高鐵相關(guān)路基段地質(zhì)勘察圖、施工設(shè)計(jì)圖、分包工程量確認(rèn)單、混凝土用量結(jié)算單，以及結(jié)合實(shí)際混凝土用量進(jìn)行工程實(shí)物量推算，結(jié)果與舉報(bào)人反映的偷工減料問題基本相符。

此外，另有萊榮高鐵三標(biāo)段其他勞務(wù)分包負(fù)責(zé)人反映，在他們施工的路基段打樁施工過程中也存在類似問題。

部分路基段半數(shù)以上螺紋樁長度嚴(yán)重縮水

萊榮高鐵是山東省重大項(xiàng)目，線路西起青島萊西市，東至威海榮成市，全長193公里，總投資297億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，于2020年11月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年10月底具備開通運(yùn)營條件。該高鐵三標(biāo)段工程施工總承包單位為中建八局，三捷公司是該標(biāo)段勞務(wù)分包商之一，負(fù)責(zé)部分路基段地基樁鉆孔施工作業(yè)。

三捷公司負(fù)責(zé)人肖衛(wèi)國向記者透露，其承擔(dān)的萊榮高鐵DK128+700—128+925路基段螺紋樁工程(設(shè)計(jì)樁長為14.5米或15.5米)，未能按圖施工，實(shí)際施工樁長大多在10米至13米，90%以上的螺紋樁成樁未達(dá)到設(shè)計(jì)長度;該公司在萊榮高鐵南海站(DK147+412—DK147+950)鐵軌路基施工中，大部分螺紋樁也沒有達(dá)到設(shè)計(jì)樁長。

據(jù)相關(guān)專家介紹，螺紋樁施工工藝是鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后停鉆，然后提鉆泵送灌注混凝土。多位曾參與現(xiàn)場施工的人員對記者表示，螺紋樁實(shí)際施工長度低于設(shè)計(jì)樁長，可省掉相當(dāng)一部分混凝土，總承包單位中建八局由此減少了一大筆開支。

相關(guān)專家介紹，樁基長度是工程設(shè)計(jì)中非常重要的參數(shù)，如果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，其承載力一般難以達(dá)標(biāo)，后續(xù)一系列施工的質(zhì)量難以得到保障。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者和業(yè)內(nèi)專家通過三捷公司在上述兩個(gè)路段螺紋樁施工混凝土用量數(shù)據(jù)，推算得出其實(shí)際樁長普遍縮水，平均長度低于設(shè)計(jì)樁長的20%左右。

記者從萊榮高鐵三標(biāo)段另外兩個(gè)勞務(wù)分包商的施工人員處獲悉，他們在施工過程中，半數(shù)以上螺紋樁也未達(dá)到設(shè)計(jì)樁長，部分實(shí)際施工樁長甚至不到設(shè)計(jì)樁長的50%。

總承包方：“能干就干，不能干滾蛋”

三捷公司負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的朱琦向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者透露，螺紋樁作業(yè)是按設(shè)計(jì)圖紙開始施工打樁，還沒打到設(shè)計(jì)深度時(shí)，遇到較硬地質(zhì)打不動(dòng)了，他們向中建八局現(xiàn)場人員反映情況，對方根本不予理會(huì)，并在施工樁長未達(dá)設(shè)計(jì)深度的情況下，指令灌注混凝土成樁。

“我們簽署過工程質(zhì)量終身責(zé)任承諾書，如果不按工程設(shè)計(jì)圖紙和施工技術(shù)規(guī)范施工，一旦出現(xiàn)工程質(zhì)量事故會(huì)被終身追責(zé)。”三捷公司負(fù)責(zé)人肖衛(wèi)國表示，他多次向中建八局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場人員反映施工樁長不夠問題，得到的答復(fù)是：“能干就干，不能干滾蛋”。

肖衛(wèi)國說，因?yàn)榉从硺堕L不夠問題，加上其它一些原因，三捷公司中途被“趕出”萊榮高鐵三標(biāo)段。

根據(jù)樁基作業(yè)分包協(xié)議，勞務(wù)分包商只負(fù)責(zé)鉆樁成孔，混凝土進(jìn)料和使用由總承包方現(xiàn)場人員負(fù)責(zé)調(diào)度指揮。在正常情況下，勞務(wù)分包商打樁達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，經(jīng)總承包方現(xiàn)場人員和現(xiàn)場監(jiān)理人員確認(rèn)合格后方可澆注混凝土，樁長不符合設(shè)計(jì)要求嚴(yán)禁進(jìn)入下道工序。朱琦表示，這些規(guī)則在三捷公司承接段面螺紋樁施工中，成為一紙空文。

多位曾經(jīng)參與萊榮高鐵三標(biāo)段樁基施工的人員對記者說，在他們施工的路基段打樁施工過程中，也存在類似問題。

施工過程中，施工方應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范操作，除非設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位等會(huì)商后做過設(shè)計(jì)變更，否則施工過程中不得隨意更改。

7月17日，山東萊榮高速鐵路有限公司監(jiān)事劉杰對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，記者提到的萊榮高鐵上述路基段螺紋樁樁長未做過設(shè)計(jì)變更。

專家憂慮基礎(chǔ)失穩(wěn)威脅行車安全

《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》(國務(wù)院令第279號)第二十八條規(guī)定，施工單位必須按照工程設(shè)計(jì)圖紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，不得擅自修改工程設(shè)計(jì)，不得偷工減料。

三捷公司認(rèn)為，中建八局作為三標(biāo)段工程施工總承包單位，是工程施工的組織者、直接管控者，是工程質(zhì)量控制最核心、最關(guān)鍵的主體，本應(yīng)在防止工程建設(shè)偷工減料上發(fā)揮主導(dǎo)作用，卻在該標(biāo)段樁基工程質(zhì)量管控上“失控”。

有參與該路基段螺紋樁工程現(xiàn)場施工的人員向記者表示，一開始成孔時(shí)深度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)場監(jiān)理人員也提出過異議，但中建八局現(xiàn)場人員明示施工人員去“協(xié)調(diào)”駐地監(jiān)理工程師，通過“做工作”，讓監(jiān)理人員對減小樁長睜一只眼、閉一只眼。上述人員直言：這樣弄不好工程質(zhì)量會(huì)出大問題。

北京交通大學(xué)一位從事鐵道工程研究的專家對記者說，如果樁長過短將達(dá)不到“把荷載傳遞到地基土深層、減少工后沉降”的目的，可能引起基礎(chǔ)失穩(wěn)，進(jìn)而造成永久性病害及安全隱患，威脅行車安全。

就三捷公司舉報(bào)的問題，記者聯(lián)系中建八局時(shí)任萊榮高鐵三標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理黨國超，他表示正在參加培訓(xùn)，沒時(shí)間跟記者交流。

7月18日，記者從山東萊榮高速鐵路有限公司了解到，針對三標(biāo)段地基樁長不符合設(shè)計(jì)要求等問題，該公司已派出調(diào)查組到項(xiàng)目現(xiàn)場開展調(diào)查。