航班劇烈顛簸下，機(jī)組和乘客應(yīng)如何做好安全預(yù)防措施?

7月10日，多位網(wǎng)友在社交媒體發(fā)布消息稱，當(dāng)日乘坐從上海飛往北京的國航CA1524航班時(shí)，飛機(jī)出現(xiàn)劇烈顛簸，#CA1524顛簸#話題也沖上熱搜。中國地質(zhì)大學(xué)(北京)副教授邢立達(dá)也于7月10日在微博分享了自己在國航CA1524航班上的經(jīng)歷，“下午這飛機(jī)坐得主打一個(gè)驚嚇，空姐和乘客有被甩到頂面，空姐護(hù)著乘客，但還是都受了傷。”

7月10日晚間，奇聞事件記者致電國航客服熱線人工客服，接線人員表示，“這邊主要處理的是客票產(chǎn)品相關(guān)的問題。對于想要詢問個(gè)別航班的相關(guān)問題，可能幫不到您。”截至7月11日奇聞事件記者發(fā)稿，國航方面對此暫時(shí)沒有回應(yīng)。

據(jù)航旅縱橫APP顯示，7月10日，國航CA1524航班為15時(shí)24分從上海虹橋機(jī)場起飛，17時(shí)17分降落于北京首都機(jī)場。執(zhí)飛該航班的飛機(jī)機(jī)型為空客A330。

乘客：距離降落半小時(shí)左右有劇烈顛簸

7月10日晚間，邢立達(dá)接受奇聞事件記者采訪時(shí)表示，7月10日他計(jì)劃從上海回北京，而華東有雷雨，好多飛機(jī)都落不了上海，只有CA1524的前序航班CA1523順利抵達(dá)，他便改簽了此班。航程前半段還挺順利和平穩(wěn)，大概離降落三四十分鐘時(shí)，有一次比較小的顛簸。

邢立達(dá)向奇聞事件記者介紹，“第一次小顛簸前，有蠻多乘客站起來，來來回回上洗手間，也多虧這次比較輕的顛簸，機(jī)組人員提醒大家系好安全帶，一些乘客也陸續(xù)回到座位上。隨后沒隔多久，可能十幾秒后，就有一次非常強(qiáng)烈的、下墜的感覺，很強(qiáng)的失重感。現(xiàn)場大家都在尖叫，還看到當(dāng)時(shí)枕頭和礦泉水瓶掉了一地，也有手機(jī)掉在了地上。”

一位業(yè)內(nèi)人士告訴奇聞事件記者，從飛行實(shí)況來看，距離降落三四十分鐘前，確實(shí)能看到一點(diǎn)飛機(jī)下落的現(xiàn)象，但整體并不明顯。

“可能由于飛機(jī)突然下墜，以及兩次顛簸時(shí)間較近，現(xiàn)場一位還沒來得及回座位的乘客和保護(hù)乘客的空姐被‘拋’到了天花板。”邢立達(dá)進(jìn)一步表示，“就在我座位附近，我看到一位年紀(jì)可能在40歲左右的女性，空姐當(dāng)時(shí)護(hù)著乘客，胳膊也流血了，腰也扭了。而天花板頂面被撞得露出了管線，‘出口’標(biāo)志還掉到了我的腳下。”

對于空姐第一時(shí)間對乘客的保護(hù)舉動(dòng)，邢立達(dá)在社交網(wǎng)站上分享時(shí)也提到，“這里夸夸國航的空姐，她們自然也是緊張，但第一時(shí)間保護(hù)了上拋的乘客，抱著一起上去了……而后又對受傷乘客展開救護(hù)，專業(yè)且冷靜，夸夸。”

“我系了安全帶，沒有受傷，但這次顛簸經(jīng)驗(yàn)也希望能提醒大家，盡可能全程系好安全帶。”邢立達(dá)告訴奇聞事件記者，該航班第二次劇烈顛簸結(jié)束后，飛機(jī)就恢復(fù)正常飛行了，后續(xù)也沒有再遇到顛簸。而兩次顛簸時(shí)，機(jī)組人員都有提示系安全帶，但機(jī)組人員并未說明此次“大動(dòng)靜”究竟是什么原因。

業(yè)內(nèi)人士：飛機(jī)顛簸屬常見現(xiàn)象，提醒乘客系好安全帶

飛機(jī)劇烈顛簸主要由于什么原因?常見嗎?會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果嗎?

資深機(jī)長陳建國告訴奇聞事件記者，根據(jù)網(wǎng)友描述的情況，劇烈顛簸的原因一種可能是進(jìn)入晴空顛簸，一種可能是進(jìn)入濃積云或積雨云。晴空顛簸是因?yàn)橥饨绱髿鈿饬鞅容^紊亂，目前無法用飛機(jī)機(jī)載雷達(dá)探測。而在濃積云或積雨云這些云系中會(huì)有強(qiáng)對流，飛機(jī)飛越或飛入其中時(shí)，會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈顛簸。具體情況需要等航空公司確認(rèn)。

民航專家李瀚明告訴奇聞事件記者，一般而言，晴空顛簸主要依靠前機(jī)預(yù)警預(yù)防。目前有一些西方國家可以做到兩架同一航路、同一高度層、先后航行的飛機(jī)，前機(jī)遭遇晴空顛簸時(shí)通過電子飛行包和衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)告知后機(jī)和空管，但是國內(nèi)沒有這樣的應(yīng)用。此外，雷達(dá)應(yīng)該是探測不到晴空顛簸的，晴空顛簸本質(zhì)上是風(fēng)，而雷達(dá)本質(zhì)上是通過物體對電磁波的反射能力來發(fā)現(xiàn)物體，但是流動(dòng)的空氣和靜止的空氣，對電磁波的反射能力是一樣的。

“此類飛機(jī)劇烈顛簸事件，全球范圍內(nèi)幾乎每周都會(huì)有。”陳建國告訴奇聞事件記者，顛簸嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起飛機(jī)設(shè)備受損，但通常不會(huì)有大的安全問題。飛機(jī)通常可以承受超3個(gè)G的載荷，結(jié)構(gòu)通常不會(huì)嚴(yán)重受損。

“沒有網(wǎng)友所說的‘風(fēng)切氣流’這個(gè)說法。應(yīng)該是有四種低空風(fēng)切變，會(huì)對飛機(jī)操縱造成影響。其中，垂直風(fēng)切變會(huì)使飛機(jī)下降率過高比較危險(xiǎn)。”一位航司央企負(fù)責(zé)飛機(jī)安全運(yùn)行相關(guān)工作的人士告訴奇聞事件記者，目前夏季雷雨天氣多，空中不穩(wěn)定氣流多，劇烈顛簸現(xiàn)場其實(shí)很正常，也比較常見。但此次航班顛簸的具體原因，可能還要結(jié)合飛機(jī)QAR數(shù)據(jù)解碼、駕駛艙錄音和機(jī)組反饋調(diào)查。

陳建國進(jìn)一步指出，風(fēng)切變是指風(fēng)向或者風(fēng)速在很短的距離內(nèi)發(fā)生的水平或者垂直方向的變化。李瀚明則表示，風(fēng)切變的意思是風(fēng)向風(fēng)速的劇烈變化，一般是瞬間幾秒內(nèi)的變化，通常情況下，機(jī)長很難迅速作出反應(yīng)。

機(jī)組人員和乘客應(yīng)如何應(yīng)對飛機(jī)顛簸現(xiàn)象?

上述央企航司負(fù)責(zé)飛機(jī)安全運(yùn)行相關(guān)工作的人士告訴奇聞事件記者，“我們都會(huì)給機(jī)組做提示，注意顛簸，防范顛簸傷人，機(jī)組也有對應(yīng)的操作流程。天氣圖上如果有大片的這種顛簸區(qū)，機(jī)組也會(huì)采取對應(yīng)的操作措施，比如上高度或者繞飛等等。”

“對于乘客而言，系上安全帶最為重要。”上述人員介紹，顛簸情況下，飛機(jī)也不容易出事，這種顛簸對飛機(jī)機(jī)身來說都是在可承受范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)候都是有考慮到的，請大眾不要過度恐慌。

陳建國也表示，大家無需過度恐慌，切記乘坐飛機(jī)時(shí)無論安全帶指示燈是否亮起，在飛機(jī)上保持安全帶系好是最安全的預(yù)防措施。