國產大飛機C919完成商業首飛;神州十六號載人飛船發射取得圓滿成功;一季度汽車出口量達107萬輛，超過日本居世界第一……近期，中國在制造業領域取得的一系列亮眼成績，引發外媒廣泛關注。有外媒評價，這一連串新聞表明，中國是“第二次工業化的弄潮兒”。

“開始第二波工業化浪潮”

英國《每日電訊報》專欄文章近日刊文稱，在第一波工業化浪潮中，中國主要為發達國家生產廉價制成品。目前正在進行的第二波浪潮中，中國瞄準尖端、知識密集型產業。文章說，C919成功實現商業首航，中國有了可以與波音和空客競爭的國產大飛機;中國市場上，中國汽車制造商比亞迪的銷量已超過德國大眾集團，并開始向世界市場進軍;中國近期還宣布了2030年前實現中國人首次登月的計劃。

“這一切加起來，能夠得出清晰結論，中國已經開始第二波工業化浪潮，正在進軍航空航天等西方擁有領先地位的領域。”英國《每日電訊報》稱。

今年以來，中國產業升級發展勢頭不減，技術含量較高、附加值較高的高技術制造業持續較快增長，有力支撐著中國經濟平穩運行。中國制造業高質量發展的最新成就，成為各大外媒關注焦點。

《日本經濟新聞》注意到，中國國家統計局發布的最新數據顯示，2023年5月，全國規模以上工業增加值同比增長3.5%。從主要品類的產量看，汽車同比增長17.3%，其中，電動汽車等新能源車增長超過四成，繼續保持強勁勢頭。

巴基斯坦《國民報》日前刊發巴基斯坦國際關系與媒體研究所所長亞希爾·哈比卜·汗的署名評論文章稱，C919完成商業首飛以及中國航空工業的發展進步，為推動實現《中國制造2025》行動綱領目標作出重要貢獻。C919的研發投運表明中國致力于改革創新，在制造業中積極應用先進技術。

“中國工業技術持續向前大步邁進，工業質量大幅提高。”美國《商業內幕》網站援引一份研究報告指出，中國企業在太陽能組件、鋰電池生產、風力渦輪機等方面的生產能力十分可觀。中國電動汽車在續航里程、動力傳動系統效率及智能化等方面的競爭力也在不斷增強。這是產業政策、高效供應鏈、尖端技術等共同促進的結果。

“從‘中國制造’升級為‘中國創造’”

“中國這個‘亞洲巨人’的工業邏輯正在發生這樣的轉變：從‘中國制造’升級為‘中國創造’。”阿根廷《號角報》網站日前刊文稱，中國工業邏輯轉變速度之快的最主要跡象出現在航天領域。中國的探測器已經到達月球背面。最近，神舟十六號載人飛船將3名航天員送上了中國空間站。此外，在半導體、人工智能領域，中國也在迅速進步。這些動向背后，是中國積極推動制造業提質升級的努力。目前，包括大眾汽車在內的許多外國企業都在中國設立了研發中心。同時，一些中國企業也開始在海外設立創新中心。

中共二十大報告將基本實現新型工業化作為2035年基本實現社會主義現代化的一項重要目標，并提出推進新型工業化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。一段時間以來，“中國智造”“中國創造”成為外媒報道中國制造業發展的高頻詞。

新加坡《聯合早報》網站刊文稱，中國決心推動“制造”向“智造”轉變，加快重點制造領域的數字化與智能化發展，硬科技產業獲得政策性扶持，展現了中國政府著重發展實體經濟的堅決意志和推進新型工業化的努力。為此，中國將加大力度實施產業基礎再造工程，展開重大技術裝備攻關工程，推動制造業高端化、智能化、綠色化發展。

英國《每日電訊報》的文章稱，中國具有全球領先的超大規模單一市場，能夠不斷改進產品，降低成本，然后將工業產品帶到世界其他地方。具有創新、低碳、綠色基因的高科技產品，正在成為中國出口新的增長點。數據顯示，今年前4個月，以電動汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的高科技產品合計出口3534.8億元，同比增長72%。

“‘中國智造’正快速發展，高科技設備和零件都在快速國產化。”歐洲工具和模具制造網發表文章稱，中國將從“世界工廠”發展成“智造強國”。一些相關學科和研究的發展尤其迅速，中國制造業的升級還將繼續。

“中國仍將是全球制造樞紐”

中國擁有41個工業大類、207個工業中類、666個工業小類，是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家。近年來，中國不斷加大創新力度，加速向全球價值鏈中高端邁進。

工信部數據顯示，2022年，中國全部工業增加值突破40萬億元大關，占GDP比重達到33.2%;其中制造業增加值占GDP比重為27.7%，制造業規模連續13年居世界首位。國際輿論認為，中國在全球產業鏈供應鏈方面將發揮更加重要的作用。正如美國奧緯咨詢董事合伙人貝哲民所說：“未來很長一段時間，中國仍將是全球制造樞紐。”

“全球供應鏈要降低對中國的依賴既非易事，也不現實。”印度Mint新聞網指出，過去數十年，中國以其精心建設的基礎設施和完備的工業供應鏈條滿足了全球制造商。多年來，中國在全球價值鏈中的地位攀升，制造業生產已經邁向更高端的設備和工業品。中國擁有龐大的制造業，能夠為最終產品提供大部分零部件。這意味著，將中國制造商從競爭中剔除，亞洲其他制造業國家會感到頭疼。對美國企業來說，這也將不可避免地成為一個問題。“外資企業搭上了中國平穩供應鏈的便車，外國企業繼續在中國投資并不奇怪”。

美國《彭博商業周刊》評價說，中國公司在技術產品和商業模式方面正引領全球趨勢，特別是在超級計算機、智慧交通、數字支付等領域。

據新加坡《聯合早報》網站觀察，近年來，日系車企加大了在中國的電動化、智能化投資。例如：豐田計劃把中國工廠的電動車產能提高，并與中國車企成立合資公司;日產也在武漢建設生產電動車的生產基地;廣汽本田收購了本田中國的工廠并且擴大廣州工廠的電動車產能。這是因為，中國有完整的供應鏈和素質優良的技術工人，中國制造的中高端產品性價比非常有競爭力。東亞地區目前是全球制造業網絡的核心，中日之間的產業分工與合作讓兩國產業鏈之間的融合度日益提高。