最近，關(guān)于“新能源汽車輻射強(qiáng)，長時間駕駛不利于身體健康”等說法在網(wǎng)上傳播，引發(fā)不少車主和消費者擔(dān)憂。事實如何?記者進(jìn)行了求證。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，上述說法沒有科學(xué)依據(jù)。首先，法律法規(guī)對新能源汽車電磁輻射強(qiáng)度有具體限定。其次，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)共同的發(fā)展方向，放眼來看，全球范圍內(nèi)幾乎沒有出現(xiàn)過相關(guān)案例。

據(jù)悉，輻射分為電離輻射和非電離輻射。人們談之色變的核輻射就屬于電離輻射。2017年，電離輻射被世界衛(wèi)生組織列入一類致癌物清單。新能源汽車電池、電機(jī)，以及車內(nèi)電子電氣設(shè)備工作時產(chǎn)生的是電磁輻射，屬于非電離輻射。非電離輻射在日常生活中無處不在，如可見光、紫外線、聲輻射、熱輻射和低頻電磁輻射等。

從陽光到雷電，從家用電器到手機(jī)，無時無刻不在釋放輻射，卻很少會有人擔(dān)心。為什么新能源汽車輻射反而受到更多關(guān)注?“之所以出現(xiàn)此類傳言，主要是因為新能源汽車屬于新事物，人們對其了解程度不夠。”崔東樹說。

國家政策法規(guī)對電磁輻射有嚴(yán)格的限值要求，包括新能源汽車在內(nèi)的任何車輛，在上市前都要進(jìn)行“EMC測試”，即對電子產(chǎn)品在電磁場方面干擾大小和抗干擾能力的綜合評定。2017年12月1日，《電動車輛的電磁場發(fā)射強(qiáng)度的限值和測量方法》正式實施;2019年7月1日，《車輛電磁場相對于人體暴露的測量方法》實施。同時，中國汽車技術(shù)研究中心還建立了《EV-TEST(電動汽車測評)管理規(guī)則》，其中也有人體電磁防護(hù)專項評測類目。

不止于此，汽車企業(yè)對于新能源汽車的電磁輻射也做到了層層防護(hù)。據(jù)小鵬汽車技術(shù)團(tuán)隊人員介紹，他們在汽車電磁輻射防護(hù)方面，從設(shè)計之初就進(jìn)行了多方位考量，比如高壓零部件會以金屬外殼屏蔽輻射，高壓線則選用雙層屏蔽電纜，并保證高壓大電流線不進(jìn)入乘員艙。

有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)生的電磁輻射強(qiáng)度與傳統(tǒng)燃油車相差無幾。新能源汽車產(chǎn)生的電磁輻射主要集中在300kHz以下的低頻區(qū)域，國標(biāo)對于低頻磁場的輻射安全標(biāo)準(zhǔn)限值定為100μT，電場輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為5000V/m。據(jù)多方測試，目前新能源汽車在大部分工況時，車內(nèi)不同位置的磁場輻射值都在1μT以下，僅為安全限值的百分之一。

另外，記者也查詢到由北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會、北京市委網(wǎng)信辦、首都互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會指導(dǎo)的2023年12月“科學(xué)”流言榜也對“新能源汽車輻射強(qiáng)會致癌”等類似說法給出了解答：該說法沒有科學(xué)依據(jù)。