導(dǎo)讀:11月3日晚間,華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東在朋友圈針對(duì)AEB技術(shù)(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù))發(fā)文稱(chēng),居然有車(chē)企的一把手還根本沒(méi)有搞懂。他...
11月3日晚間,華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東在朋友圈針對(duì)AEB技術(shù)(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù))發(fā)文稱(chēng),“居然有車(chē)企的一把手還根本沒(méi)有搞懂。”
他表示,“一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB為何物!跟有人說(shuō)智能駕駛就是忽悠,幾乎如出一轍!”
根據(jù)公開(kāi)資料顯示,汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)即AEB(Autonomous Emergency Braking)系統(tǒng),是輔助剎車(chē)的電子系統(tǒng),通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)與前方車(chē)輛或障礙物的距離,并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行分析,根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn),向駕駛員發(fā)出警報(bào),最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車(chē)或使車(chē)輛減速,從而降低與前方車(chē)輛或行人發(fā)生碰撞的概率,避免事故發(fā)生。
余承東在上述社交平臺(tái)中表示,華為ADS高階智能駕駛帶來(lái)AEB增強(qiáng)。
此前,AEB主動(dòng)安全技術(shù)成為不少用戶(hù)選擇問(wèn)界M7的重要因素。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示,AITO問(wèn)界新M7系列上市以來(lái)50天累計(jì)大定突破80000輛。
在余承東發(fā)出此番言論之前,小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也提到了上述技術(shù)。
但與余承東觀點(diǎn)不一致的是,何小鵬表示,“第一,大部分人可能從來(lái)沒(méi)有碰過(guò)AEB。第二,友商講了AEB,我認(rèn)為99%是假的,它就是造假,那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的,全是來(lái)自小視頻。我們的人也去問(wèn)了,它的AEB根本不能開(kāi),路上誤剎車(chē)的情況太多了。”
何小鵬認(rèn)為目前(汽車(chē))行業(yè)里談AEB,主要是縱向AEB,它在觸發(fā)時(shí),大部分情況下的速度是在60公里每小時(shí)以?xún)?nèi)。如果速度過(guò)高,一旦誤剎車(chē),對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇。
“我們現(xiàn)在(使用)的XNGP技術(shù),后面會(huì)把AEB作為其中一個(gè)方向做好。比如說(shuō),我們一直在提的一個(gè)名詞叫做靜態(tài)AEB,一旦周?chē)姓系K物,車(chē)輛會(huì)主動(dòng)避開(kāi),想撞都撞不上去。我覺(jué)得把客戶(hù)當(dāng)小白鼠是不對(duì)的。有一些企業(yè)敢于這樣做,但也會(huì)有反噬。我在汽車(chē)行業(yè)里干了幾年,是不太愿意這樣的。但是我們一定會(huì)把AEB干得更好。”何小鵬說(shuō)。
廠(chǎng)商對(duì)于汽車(chē)技術(shù)觀點(diǎn)的分歧背后不能忽視的是日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,尤其是在汽車(chē)智能駕駛技術(shù)方案研發(fā)上。
目前,華為正在加大對(duì)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的投入。除了目前的問(wèn)界外,華為智選車(chē)業(yè)務(wù)首款轎車(chē)智界S7也將于11月9日正式開(kāi)啟預(yù)售,該車(chē)型為華為智選與奇瑞合作的首款轎車(chē),搭載HarmonyOS 4鴻蒙系統(tǒng)和ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。
而小鵬方面也在加快部署智能駕駛方案的落地。在公開(kāi)信息中,小鵬汽車(chē)已在北京、上海、廣州、深圳和佛山五個(gè)城市開(kāi)通了城市NGP功能,并在今年年底覆蓋至50座城市。小鵬稱(chēng),XNGP系統(tǒng)已在全國(guó)范圍內(nèi)具備城區(qū)智駕的技術(shù)能力,并將擺脫高精地圖昂貴的成本和時(shí)間空間上的限制。
“大家都開(kāi)始重視智能駕駛,這是非常好的事情。但智能駕駛這個(gè)事情,一定不能速成。如果它是一家互聯(lián)網(wǎng)公司,這樣做可能會(huì)有先發(fā)效應(yīng)。但是制造業(yè)不是這樣,它也許可以拿錢(qián)發(fā)展第一步,但是后面它必須改變它的思路,因?yàn)槌掷m(xù)這樣做是很難的。所以,在智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域,想要追上來(lái),一定是長(zhǎng)期積累、愿意干苦活再加上努力。”何小鵬說(shuō)。